[發明專利]一種過冷式平行流冷凝器

在審

• 申請號: 201410667519.5
• 申請日: 2014-11-20
• 公開（公告）號: CN105674631A
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 徐敏
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F25B39/04
• 分類號: F25B39/04
• 代理公司: 深圳市百瑞專利商標事務所(普通合伙) 44240
• 代理人: 楊大慶;葉綠林

技術領域

本發明涉及汽車空調技術領域，尤其是涉及一種過冷式平行流冷凝器。

背景技術

汽車的空調系統為整個車內環境提供制熱、制冷、空氣循環等功能，提 高了車輛內部的舒適性，空調系統已經成為大部分汽車的標準配置，其中， 冷凝器是至關重要的部件，冷凝器主要起到了散熱的作用，只有冷凝器的散 熱效果良好才能保證空調系統的制冷效果，冷凝器的換熱效果還影響到其金 屬材料的消耗量和所占的體積。從質量角度來衡量，它要占到整個空調裝置 的15％左右，從體積角度來看，它直接影響著汽車的有效容積，占據汽車空 間。隨著行業的發展，汽車結構越發緊湊與高效，對汽車空調冷凝器的換熱 效率和結構的要求不斷提高。研究高效傳熱的冷凝器，緊湊冷凝器結構，使 之強化傳熱、降低熱阻、提高傳熱效率、提高單位體積的傳熱面積，達到小 型輕量化的目的是極為重要的，也是有現實意義的。

現有平行流過冷式冷凝器總成由于其結構緊湊和換熱效率高，在替代原 產品的過程中廣泛使用。如中國專利申請號為201320299639.5公開了一種汽 車空調冷凝器，該平行流過冷式冷凝器總成一般包含一對集流管、多個將該 對集流管相連的扁管、扁管之間的翅片、冷凝器進氣口、冷凝器出氣口、儲 液干燥瓶等。如何進一步提高平行流過冷式冷凝器總成的換熱效率和結構緊 湊性，成為當前行業的主要難題。于是平行流過冷式冷凝器總成的扁管厚度 也在不斷減薄，平行流過冷式冷凝器總成的扁管厚度由20mm降低到16mm， 然后又降低到12mm。厚度的降低帶來兩個問題：一、平行流過冷式冷凝器總 成的換熱能力隨著扁管厚度的降低而降低，造成平行流過冷式冷凝器總成的 換熱能力不能滿足汽車空調系統散熱要求；二、冷媒的流阻也隨著平行流過 冷式冷凝器總成厚度的降低而大幅提高。如何解決上述兩個難題，成為行業 發展的關鍵問題。

發明內容

鑒于此，本發明的目的是提供一種過冷式平行流冷凝器，解決現有冷凝 器換熱效率不佳，冷媒流阻大，以及體積偏大的問題。

為了解決上述技術問題，本發明采取的技術方案是：

一種過冷式平行流冷凝器，包括冷凝器支架，安裝在冷凝器支架上由平 行設置的扁管組成的扁管陣列，設置在扁管陣列左右兩側的左集流管和右集 流管，以及裝設在右集流管一側的儲液干燥瓶。其中，扁管陣列包括從上往 下依次設置的第一流道、第二流道、第三流道、第四流道、第五流道和第六 流道。左集流管內設有間隔布置的三個隔片，該三個隔片將左集流管從上往 下依次分割成第一左腔室、第二左腔室、第三左腔室和第四左腔室；右集流 管內設有間隔布置的三個隔片，這三個隔片將右集流管從上往下依次分割成 第一右腔室、第二右腔室、第三右腔室和第四右腔室。上述第二左腔室通過 第三流道與第二右腔室相通，第二右腔室的上部通過第二流道與第一左腔室 相通，第一左腔室通過第一流道與第一右腔室相通，第二右腔室的下部通過 第四流道與第三左腔室相通，第三左腔室通過第五流道與第三右腔室相通， 第四左腔室通過第六流道與第四右腔室相通。在第二左腔室上設有冷凝器進 氣口，第四左腔室上設有冷凝器出口。在第一右腔室與儲液干燥瓶之間設置 有第一連接口，第三右腔室與儲液干燥瓶之間設置有第二連接口，第四右腔 室與儲液干燥瓶之間設置有第三連接口。采用上述技術方案，通過一種具備 三通功能的干燥瓶和新型的隔片排布，使得冷凝器由傳統的單向流程變成可 疏散的兩個并聯的交錯流程排布，讓冷凝器內的兩相冷媒分流，實現氣液分 離，針對不同狀態的冷媒，排布不同的流道，從而提高冷凝器的散熱效率， 也降低冷凝器內的冷媒流阻。

本發明具有以下有益效果：

1、在過冷式平行流冷凝器迎風面積、扁管厚度、翅片等不變的情況下， 來降低過冷式平行流冷凝器的流阻，并提高其換熱能力，從而提高空調系統 正常降溫效果，給乘客更舒適的駕乘環境；

2、相同的換熱能力，扁管、翅片、厚度等不變的條件下，與現有單流程 排布的過冷式平行流冷凝器相比，其體積更小，重量更輕。

以下將結合附圖和實施例，對本發明進行較為詳細的說明。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖，圖中箭頭表示冷媒的流動方向。

圖2為本發明中扁管陣列的結構示意圖。