[發(fā)明專利]一種帶吸波涂層的艙段的制備方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410665725.2
• 申請日: 2014-11-19
• 公開（公告）號: CN104354449A
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳娓;楊恒
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北三江航天紅陽機電有限公司
• 主分類號: B32B37/15
• 分類號: B32B37/15;B32B33/00;B32B15/098;B32B17/04
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務(wù)所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于復(fù)合結(jié)構(gòu)艙段殼體領(lǐng)域，更具體地，涉及一種帶吸波涂層的復(fù)合結(jié)構(gòu)艙段的制備方法。

背景技術(shù)

導(dǎo)彈彈頭由數(shù)個艙段組成，復(fù)合結(jié)構(gòu)艙段殼體為艙段的重要部件，它由金屬殼體和防熱層組成。由于金屬殼體材料與防熱層材料線膨脹系數(shù)差異過大，復(fù)合結(jié)構(gòu)艙段殼體的成型不允許在金屬殼體上直接高溫高壓成型防熱層，必須采用套裝粘接技術(shù)。對于套裝粘接成型的復(fù)合結(jié)構(gòu)艙段，其間隙控制是成敗的關(guān)鍵，間隙需均勻且不能過大或過小，過大的間隙直接影響粘接強度和粘接質(zhì)量，過小的間隙則套裝困難。

隨著導(dǎo)彈技術(shù)的發(fā)展，部分艙段殼體噴涂吸波材料，以提高導(dǎo)彈的隱身突防能力。吸波涂層為局部噴涂，位于艙段金屬殼體大小端，處于防熱層和金屬殼體之間，并呈鋸齒狀。金屬殼體的中間部位則無吸波涂層，因此在金屬殼體和防熱層間產(chǎn)生了間隙差，當(dāng)防熱層與金屬殼體套裝粘接時，艙段中間部位套裝間隙過大。

目前，解決中間部位套裝間隙過大的方法為灌膠法，即將液態(tài)的膠液直接灌入間隙內(nèi)，用于粘結(jié)金屬殼體和防熱層，該方法工藝簡單，但是會造成膠層較厚而發(fā)生脆化，導(dǎo)致防熱層和金屬殼體脫粘。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本發(fā)明提供了一種帶吸波涂層的艙段的制備方法，其目的在于在金屬殼體上無吸波涂層處制備填充層，用于彌補間隙差，再膠裝套接防熱層，由此解決灌膠法存在膠層厚，易脆化脫粘的技術(shù)問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種帶吸波涂層的艙段的制備方法，其特征在于，包括如下步驟：

S1：在大端和小端均覆蓋有吸波涂層的圓臺狀金屬殼體中段表面制備填充層，所述填充層與吸波涂層相互拼接，以保證所述金屬殼體外壁被完整包覆由所述吸波涂層和填充層組成的中間層；

S2：對經(jīng)S1獲得的中間層的填充層進(jìn)行表面打磨，以去除表面缺陷并提高表面粗糙度；

S3：在經(jīng)所述S2獲得的中間層涂膠，接著在所述中間層外套接與所述填充層材料相同的防熱層，以獲得帶吸波涂層的復(fù)合結(jié)構(gòu)艙段。

進(jìn)一步的，步驟S1中制備填充層過程中，首先沿所述金屬殼體母線方向?qū)⑵淦椒譃槎鄠€形狀和面積相同的分區(qū)，在所述分區(qū)內(nèi)鋪設(shè)與所述分區(qū)形狀相同的預(yù)浸布，并相鄰分區(qū)預(yù)浸布間相互拼接而形成拼接縫。

進(jìn)一步的，所述分區(qū)數(shù)量為3～5個。

近一步的，所述分區(qū)數(shù)量為4個。

進(jìn)一步的，當(dāng)所述預(yù)浸布需要鋪設(shè)多層時，不同層的拼接縫相互錯開，且預(yù)浸布總的厚度為所述吸波涂層厚度的0.9～1.1倍，以保證當(dāng)所述預(yù)浸布進(jìn)行固化后獲得的填充層的厚度與所述涂層厚度相當(dāng)。

進(jìn)一步的，所述步驟S1中還包括對所述預(yù)浸布進(jìn)行真空固化從而制備獲得填充層。

進(jìn)一步的，所述步驟S1中制備填充層前將金屬殼體采用酒精進(jìn)行清洗并預(yù)熱，使之溫度均勻且為80℃±5℃。

進(jìn)一步的，所述步驟S2中表面打磨包括打磨具有表面缺陷地方的皺褶、凸起以及膠痕，還包括采用細(xì)砂紙或者噴砂的方式打磨無表面缺陷地方，以提高表面粗糙度。

總體而言，本發(fā)明所構(gòu)思技術(shù)方案能夠取得下列有益效果：

采用與防熱層相同的預(yù)浸料，分多層鋪覆在經(jīng)處理的金屬殼體無吸波部位上，并對鋪設(shè)層進(jìn)行真空固化成型得到填充層，

(1)通過控制預(yù)浸布鋪設(shè)的層數(shù)以保證填充層的厚度與吸波涂層厚度相當(dāng)，能夠有效改善套裝間隙過大的問題，并可控制得到均勻的套裝間隙，從而保證較易套裝防熱層；

(2)填充層材質(zhì)與防熱層相同，可保證填充層與防熱層以及填充層與金屬殼體間的粘結(jié)性，不易產(chǎn)生脫粘。采用本發(fā)明方法制備完成20余件復(fù)合艙段，經(jīng)檢驗，產(chǎn)品均合格，沒有發(fā)生脫粘現(xiàn)象。

附圖說明

圖1是本發(fā)明中帶吸波涂層的復(fù)合艙段結(jié)構(gòu)的剖視圖；

圖2是本發(fā)明復(fù)合艙段中吸波涂層分布示意圖；

圖3是本發(fā)明方法中鋪層展開示意圖；

在所有附圖中，相同的附圖標(biāo)記用來表示相同的元件或結(jié)構(gòu)，其中：

a-防熱層???????????????b-金屬殼體??????????c-吸波涂層

d-填充層???????????????I-第一區(qū)邊界線??????II-第二區(qū)邊界線

III-第三區(qū)邊界線???????IV-第四區(qū)邊界線

具體實施方式