[發明專利]含1,2-間規聚丁二烯的胎側橡膠組合物

無效

• 申請號: 201410664924.1
• 申請日: 2014-11-20
• 公開（公告）號: CN104311908A
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發明（設計）人: 賈進義;顧高照;丁全勇;焦文秀;張海盟;孫希華
• 申請（專利權）人: 三角輪胎股份有限公司
• 主分類號: C08L7/00
• 分類號: C08L7/00;C08L9/00;C08K13/02;C08K3/04;C08K5/01;C08K3/22;C08K5/09;C08K3/06;B60C1/00
• 代理公司: 威海科星專利事務所 37202
• 代理人: 鮑光明

技術領域

本發明涉及橡膠技術領域，具體地說是一種含1,2-間規聚丁二烯的胎側橡膠組合物。?

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背景技術

眾所周知，隨著汽車工業技術的飛速發展，人們對汽車安全，節能，舒適的更高要求對車輛上唯一的接地部件-輪胎提出了新的挑戰。因此，歐洲制定了相應的輪胎標簽法規-EC1222/2009，該法規中指出在歐洲市場上銷售的輪胎，需要加貼等級標簽，標示出燃油效率，濕滑路面抓著力以及滾動噪聲等性能指標，其目的是通過這一法規的強制實施來促進汽車能源消耗的降低。隨著歐盟標簽法德出臺和實施，其它國家也紛紛出臺了相應的標簽分級法規，比如美國的標簽制度和環保署的Smartway認證，日本和韓國目前也引入了非強制的輪胎標簽制度，以便消費者能夠直觀地了解輪胎的燃油效率，濕抓地力和噪音水平。?

現在普通輪胎的噪聲普遍較高，駕乘人員在行駛過程中車內感受噪音較強，長時間駕駛容易造成司機疲勞，帶來安全隱患。?

另一方面現在普通輪胎滾動阻力較高，一般處在E級或C級，隨著歐盟標簽法規的出臺，滾動阻力等級將作為消費者考量的重要指標。近年來，汽車日益普及，人們對于輪胎越來越關注，希望降低輪胎的滾動阻力有效節約燃油消耗。?

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發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術的不足，提供一種含1,2-間規聚丁二烯的胎側橡膠組合物,可有效降低輪胎行駛時的噪音，提升駕乘人員的舒適性，同時改善輪胎滾動阻力，同時輪胎各項物理機械性能與普通輪胎基本一致，保留了輪胎在濕地和干地抓地力方面的優點。?

本發明解決上述技術問題采用的技術方案是：一種含1,2-間規聚丁二烯的胎側橡膠組合物，以100重量份的橡膠組分為基準，還包含?

炭黑35-65重量份，環保芳烴油5-25重量份，增粘樹脂1.0-5.0重量份，氧化鋅1.0-4.0重量份，硬脂酸0.5-2.5重量份，硫磺1.5-3.5重量份，促進劑0.5-3.0重量份；

其中所述橡膠組分為，順丁膠5-50重量份，1,2-間規聚丁二烯5-45重量份，天然膠35-55重量份。

作為優選炭黑40-60重量份，環保芳烴油10-20重量份，增粘樹脂2.0-4.0重量份，氧化鋅1.5-3.5重量份，硬脂酸0.5-1.5重量份，硫磺2.0-3.0重量份，促進劑1.0-2.0重量份；?

其中所述橡膠組分為，順丁膠10-40重量份，1,2-間規聚丁二烯10-40重量份，天然膠40-50重量份。

作主優選炭黑45-55重量份，環保芳烴油12-18重量份，增粘樹脂3.0重量份，氧化鋅3.0重量份，硬脂酸1.0重量份，硫磺2.3重量份，促進劑1.8重量份；?

其中所述橡膠組分為，順丁膠20-30重量份，1,2-間規聚丁二烯25-35重量份，天然膠45重量份。

1,2-間規聚丁二烯中純組分等于93%，結晶度39%。?

炭黑為N375高補強炭黑。?

一種使用所述含1,2-間規聚丁二烯的胎側橡膠組合物制造的輪胎。?

本發明的有益效果是，輪胎行駛噪聲有效降低，提高駕乘的舒適性，改善輪胎滾動阻力，同時各項物理機械性能與普通輪胎基本一致，保留了輪胎的濕地抓著力和干地操控性的優點。?

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具體實施方式

下面結合實施例對本發明作進一步的描述：?

下面將結合本發明的實施例，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，說描述的實施例僅僅是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

對比例?