[發(fā)明專利]后驅(qū)式電動(dòng)汽車防撞擊安全型后橋結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410662068.6
• 申請(qǐng)日: 2014-11-19
• 公開（公告）號(hào): CN104325855A
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶永淳新能源科技有限公司
• 主分類號(hào): B60G11/14
• 分類號(hào): B60G11/14;B60G21/055
• 代理公司: 重慶博凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 伍倫辰

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技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種后驅(qū)式電動(dòng)車，尤其涉及一種后驅(qū)式電動(dòng)汽車防撞擊安全型后橋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

電動(dòng)車是以電池作為能量來(lái)源，通過(guò)控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動(dòng)車于1834年制造出，它是由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的。時(shí)至今日，電動(dòng)車已發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣。其中，電動(dòng)汽車(EV)是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。

在電動(dòng)汽車方面，《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)明確上報(bào)國(guó)務(wù)院，《規(guī)劃》被提升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，旨在布置汽車產(chǎn)業(yè)新局。作為國(guó)家確定的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車在未來(lái)10年計(jì)劃投資額將達(dá)1000億元，銷量規(guī)模鎖定世界第一。到2020年，新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛。分析預(yù)測(cè)，從2012年到2015年間，中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車銷量年均增速將達(dá)到40%左右，其中大部分來(lái)自純電動(dòng)車銷售，到2015年，中國(guó)將成為亞洲最大的電動(dòng)車市場(chǎng)。

故對(duì)電動(dòng)汽車領(lǐng)域各種技術(shù)的研發(fā)，已經(jīng)成為汽車技術(shù)人員研究的方向。

現(xiàn)有的電動(dòng)汽車，研發(fā)時(shí)一般是仿制普通汽車的結(jié)構(gòu)研發(fā)，例如CN201410249550公開的一種后橋總成，就屬于這種技術(shù)，其中存在以下缺陷：1、汽車受撞擊時(shí)，由于汽車受側(cè)向撞擊時(shí)最容易致人死亡，而電動(dòng)汽車由于重量較普通汽車更加輕便，故如果承受側(cè)向撞擊情況下更是容易導(dǎo)致駕駛員死亡，安全性較差。2在減震裝置中，減震彈簧和阻尼器是直接采用汽車中的減震阻尼裝置的結(jié)構(gòu)，即將兩者集成在一起，但現(xiàn)有的減震阻尼裝置均是針對(duì)普通汽車開發(fā)設(shè)計(jì)，其減震性能和阻尼性能的匹配度是和普通汽車適應(yīng)，而電動(dòng)汽車自身重量遠(yuǎn)低于普通汽車，故現(xiàn)有的減震阻尼裝置無(wú)法單獨(dú)調(diào)節(jié)減震性能和阻尼性能，如果兩者性能不匹配會(huì)造成性能的相互影響，故普通汽車的集成式減震阻尼裝置不適于電動(dòng)汽車中應(yīng)用。3、其中拖曳臂以焊接或者以兩個(gè)同直線布置的螺栓緊固的方式固定連接在后橋外殼上，減震效果差且安裝不便。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明首要解決的技術(shù)問(wèn)題是：如何提供一種能夠緩解側(cè)向撞擊沖擊力，安全性好，同時(shí)還能夠方便調(diào)整減震性能和阻尼性能以適用于電動(dòng)汽車應(yīng)用的后驅(qū)式電動(dòng)汽車防撞擊安全型后橋結(jié)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案：

一種后驅(qū)式電動(dòng)汽車防撞擊安全型后橋結(jié)構(gòu)，包括橫向設(shè)置的筒狀的后橋殼體，后橋殼體兩端端部分別設(shè)置有制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓外側(cè)用于安裝車輪；后橋殼體中部設(shè)置有動(dòng)力機(jī)構(gòu)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置在后橋殼體中部的差速器，還包括固定于差速器上的電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)輸出軸和差速器相連，差速器輸出軸通過(guò)位于后橋殼體內(nèi)部的傳動(dòng)軸與車輪相連；還包括前端和位于車身底盤位置的車架主體相連且后端與后橋殼體相連的拖曳臂；其特征在于，所述后橋殼體和車架之間還設(shè)置有防側(cè)撞緩沖裝置；所述防側(cè)撞緩沖裝置，包括一個(gè)垂直固定在后橋殼體上的下固定板，還包括兩個(gè)固定在車架上的上固定板，兩個(gè)上固定板位于下固定板兩側(cè)，且上固定板和下固定板的外端相對(duì)延伸形成有一個(gè)交錯(cuò)后呈水平相對(duì)的部分，所述下固定板外端兩側(cè)和兩個(gè)上固定板外端和下固定板相對(duì)的一側(cè)各設(shè)置有一個(gè)水平相對(duì)的彈簧安裝槽，防側(cè)撞緩沖裝置還包括位于下固定板兩側(cè)的兩個(gè)緩沖彈簧，緩沖彈簧為螺旋彈簧且兩端分別呈壓縮狀態(tài)安裝在上固定板和下固定板的彈簧安裝槽內(nèi)；還包括阻尼減震機(jī)構(gòu)，所述阻尼減震機(jī)構(gòu)，包括分別設(shè)置于動(dòng)力機(jī)構(gòu)兩端的后橋殼體上的筒形阻尼器和減震彈簧，筒形阻尼器和減震彈簧下端均和后橋殼體相連，上端和車架相連。

本發(fā)明中，在后橋殼體和車架之間設(shè)置有防側(cè)撞緩沖裝置，這樣，當(dāng)車輛外殼受側(cè)向撞擊時(shí)，可以靠防側(cè)撞緩沖裝置進(jìn)行緩沖，減緩側(cè)向撞擊對(duì)車身造成的沖擊程度，提高駕駛員和乘客的安全性。防側(cè)撞緩沖裝置中，設(shè)置的兩個(gè)緩沖彈簧可以有效地吸收從車輛任一側(cè)面撞擊產(chǎn)生的沖擊力進(jìn)行減震，提高安全性。兩個(gè)緩沖彈簧靠三個(gè)固定板實(shí)現(xiàn)安裝，且呈壓縮態(tài)安裝到安裝槽內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便快捷，且保證了其水平設(shè)置，最大程度提高對(duì)側(cè)向沖擊力的減震緩沖效果。阻尼減震機(jī)構(gòu)中，將筒形阻尼器和減震彈簧分開設(shè)置，可以方便靈活地調(diào)整選擇適合的筒形阻尼器和減震彈簧進(jìn)行安裝，使其減震性能和阻尼性能能夠更好地和電動(dòng)汽車的情況相匹配，保證了減震和阻尼效果，提高汽車安全性。