[發明專利]用于測定柴油及生物柴油十六烷值的裝置及方法

有效

• 申請號: 201410659839.6
• 申請日: 2014-11-19
• 公開（公告）號: CN104483464A
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 丁明林;丁潤東
• 申請（專利權）人: 上海滬順石化裝備有限公司
• 主分類號: G01N33/22
• 分類號: G01N33/22;G06F19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

?本發明涉及一種等容可變壓縮力發動機引擎固定著火滯后期法測定柴油及生物柴油十六烷值的裝置及方法。

背景技術

由于柴油不易自燃，開始自燃時，燃料在汽缸內積聚太多會造成柴油機爆震。柴油的十六烷值能夠代表柴油的自燃性，柴油的十六烷值也是表示柴油抗爆性的主要指標。十六烷值高的柴油，柴油機燃燒均勻，熱功率高，節省燃料。因此，現有技術中常常需要測定柴油及生物柴油十六烷值。柴油十六烷值的測定方法目前有三類，分別是是介電常數法、紅外法、單缸馬達法。目前，我國只有少數大型企業采用單缸馬達法測定柴油及生物柴油十六烷值，它還有待于進一步發展。

在現有技術中，發動機引擎固定著火滯后期法（單缸馬達法）測定柴油及生物柴油十六烷值，是采用副活塞可變壓縮比（變容積），壓縮比調節范圍是7.2至32，用手輪讀數內插法算出試樣的十六烷值。

然而，這種測定柴油及生物柴油十六烷值的方法存在諸多缺陷：1）副活塞尾部噴煙；2）手輪讀數只能前進讀取，不能后退讀取；3）壓縮比調節范圍小，測定十六烷值的范圍小；4）工作50小時就得清理副活塞積碳，維修量大；5）測定柴油及生物柴油十六烷值速度較慢。

發明內容

本發明的目的之一是為了克服現有技術存在的不足，提供一種更加可靠、十六烷值的測定范圍大、測定速度更快的用于測定柴油及生物柴油十六烷值的方法。

本發明的以上目的是通過以下技術方案實現的：一種用于測定柴油及生物柴油十六烷值的方法，其特征在于包括以下內容：改變發動機氣缸的壓縮壓力，以此來獲得確定的著火滯后期，著火滯后期為發動機曲軸轉過上死點前13度角到燃燒時的時間間隔，為了達到相同的著火滯后期，不同的燃料在燃燒時所需的壓縮壓力不同，測量試樣燃料及兩種相差不大于五個十六烷值單位的標準燃料在著火滯后期為發動機曲軸轉過上死點前13度角到燃燒時刻的時間間隔的情況下的壓縮壓力，當試樣燃料的壓縮壓力處于兩種標準燃料的壓縮壓力之間時，用內插法算出試樣的十六烷值。

本發明的另一目的是為了克服現有技術存在的不足，提供一種更加可靠、十六烷值的測定范圍大、測定速度更快的用于測定柴油及生物柴油十六烷值的裝置。

本發明的另一目的是通過以下技術方案實現的：所述用于測定柴油及生物柴油十六烷值的裝置包括三個燃料流速計量杯、切換閥、高壓油泵、線性燃料流量調節系統、等容可變壓縮力系統、發動機、用于檢測發動機轉速的傳感系統、電機、噴油定時調節系統及控制顯示操作系統，所述的三個燃料流速計量杯通過切換閥及管路與所述高壓油泵的進油口連接，所述高壓油泵的出油口通過所述線性燃料流量調節系統、所述等容可變壓縮力系統及管路與所述發動機的進氣門連接，所述電機的轉軸與所述發動機的曲柄連接，所述噴油定時調節系統與所述高壓油泵連接，所述控制顯示操作系統與所述傳感系統、所述電機、所述噴油定時調節系統電連接。

所述高壓油泵與所述線性燃料流量調節系統之間的管路連接有空氣收集器，該空氣收集器通過管路與放燃料電磁閥連接，放燃料電磁閥與所述控制顯示操作系統電連接。

所述高壓油泵連接有燃料流量設定系統。

所述燃料流量設定系統包括線性比例調節器、進氣壓力傳感器及電子流量計，所述進氣壓力傳感器、所述電子流量計均與所述線性比例調節器連接，用模擬量或數字量設定好發動機的基礎燃料流量，線性比例調節器根據，進氣壓力傳感器的壓縮壓力的大小進行線性調節燃料的流量，并由電子流量計進行確認。

所述線性燃料流量調節系統包括線性電子調節器、電子流量計及進氣壓力傳感器，所述電子流量計、所述進氣壓力傳感器均與所述線性電子調節器連接，線性電子調節器根據進氣壓力傳感器的壓縮壓力的大小進行線性調節所述高壓油泵的油門拉桿，并由所述電子流量計進行確認。

所述等容可變壓縮力系統包括進氣穩壓裝置、控制操作系統、渦輪及無極調速可逆電機，所述控制操作系統與所述進氣穩壓裝置、所述無極調速可逆電機電連接，所述無極調速可逆電機通過所述渦輪與所述進氣穩壓裝置連接，根據不同燃料的十六烷值，由控制操作系統控制無極調速可逆電機，由無極調速可逆電機帶動渦輪得到不同進氣的壓縮壓力，經進氣穩壓裝置穩壓輸送給所述發動機的進氣門。

所述噴油定時調節系統包括無極變角機構和調節設定機構，所述無極變角機構與所述調節設定機構連接，根據不同粘度的燃料，由調節設定機構調節設定無極變角機構，由無極變角機構帶動所述高壓油泵的凸輪軸在曲軸轉角為上死點前上死點前13度角到燃燒時刻噴燃料。