[發(fā)明專利]牽引機(jī)尾架固定結(jié)構(gòu)及牽引機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410658766.9
• 申請日: 2014-11-18
• 公開（公告）號: CN104466785B
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李健;晏飛;金海明;席東升;李富;孟慶龍;劉暢;陳匯;陳佳
• 申請（專利權(quán)）人: 國家電網(wǎng)公司;北京送變電公司
• 主分類號: H02G1/00
• 分類號: H02G1/00
• 代理公司: 北京鼎佳達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11348
• 代理人: 王偉鋒,劉鐵生

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機(jī)械結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種牽引機(jī)尾架固定結(jié)構(gòu)及牽引機(jī)。

背景技術(shù)

牽引機(jī)是輸電線路施工的核心設(shè)備，負(fù)責(zé)將導(dǎo)線帶一定張力在騰空狀態(tài)下展放。牽引機(jī)尾架裝置負(fù)責(zé)將牽引繩緊密排列、纏繞在尾輪上。牽引機(jī)尾架裝置的工作過程為：參見圖1，液壓泵(圖1中未示出)通過鏈條傳動帶動尾軸4轉(zhuǎn)動，尾軸4通過擋塊2帶動導(dǎo)引繩盤3轉(zhuǎn)動從而收緊牽引繩。其中，尾架1與尾軸4的一端通過擋軸塊5連接，另一端架在中軸7的U型槽結(jié)構(gòu)6中(如圖2所示)，并通過螺紋連接。

現(xiàn)有技術(shù)通常采用壓蓋將中軸固定在尾架上。如圖1所示，中軸7伸入尾架1上的通孔。壓蓋8通過螺栓將所述中軸7伸入至所述尾架1中的一段固定在尾架中。采用現(xiàn)有技術(shù)的這種固定結(jié)構(gòu)，牽引機(jī)在工作過程中，當(dāng)尾架換上新的導(dǎo)引繩盤或?qū)бK盤上纏繞導(dǎo)引繩較少時(shí)，導(dǎo)引繩盤較輕，尾軸徑向擺動較強(qiáng)，尾軸徑向擺動帶動尾架中軸徑向擺動，中軸與尾架連接螺栓受到剪切力，極易發(fā)生斷裂，降低牽引機(jī)尾架的工作可靠性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于，提供一種新型結(jié)構(gòu)的牽引機(jī)尾架固定結(jié)構(gòu)及牽引機(jī)，以提高其工作可靠性。

本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。

本發(fā)明第一個(gè)方面，提出了一種牽引機(jī)尾架固定結(jié)構(gòu)，包括：

尾架，所述尾架上設(shè)有通孔；

中軸，所述中軸包括有兩段軸段，分別為第一軸段和第二軸段，所述第一軸段的軸徑大于所述第二軸段的軸徑；

固定裝置，用于固定所述中軸和所述尾架，以保持所述中軸與所述尾架之間的位置關(guān)系；

其中，

所述通孔的孔徑與所述第二軸段的軸徑相適配，且小于所述第一軸段的軸徑；

所述第二軸段伸入所述通孔并從所述通孔中穿出；

所述固定裝置包括至少一個(gè)鎖緊螺母，所述鎖緊螺母與所述第二軸段螺紋連接，以使所述尾架處于所述鎖緊螺母與所述第一軸段之間，并通過所述鎖緊螺母將所述中軸與所述尾架固定。

可選的，前述的牽引機(jī)尾架固定結(jié)構(gòu)，其中，當(dāng)所述固定裝置包括有兩個(gè)或兩個(gè)以上的所述鎖緊螺母時(shí)，所述固定裝置還包括：止退墊圈；

所述止退墊圈設(shè)置在兩相鄰鎖緊螺母之間。

可選的，前述的牽引機(jī)尾架固定結(jié)構(gòu)，其中，所述固定裝置還包括：壓蓋；

所述壓蓋通過螺栓固定在所述第二軸段的端部。

可選的，前述的牽引機(jī)尾架固定結(jié)構(gòu)，其中，所述壓蓋上沿周向均布有三個(gè)螺栓孔；

所述第二軸段的端部設(shè)有對應(yīng)的螺栓孔；

所述壓蓋通過三個(gè)螺栓固定在所述第二軸段的端部。

可選的，前述的牽引機(jī)尾架固定結(jié)構(gòu)，其中，所述第一軸段為中空軸段，所述中空軸段的側(cè)壁上開有豁口，所述豁口將所述中空軸段的中空內(nèi)腔與外部連通。

可選的，前述的牽引機(jī)尾架固定結(jié)構(gòu)，其中，所述第二軸段中設(shè)有軸孔，所述軸孔的孔徑小于所述第一軸段的中空內(nèi)腔的腔徑。

本發(fā)明第二個(gè)方面，提出了一種牽引機(jī)，所述牽引機(jī)包括牽引機(jī)尾架固定結(jié)構(gòu)；其中，所述牽引機(jī)尾架固定結(jié)構(gòu)包括：

尾架，所述尾架上設(shè)有通孔；

中軸，所述中軸包括有兩段軸段，分別為第一軸段和第二軸段，所述第一軸段的軸徑大于所述第二軸段的軸徑；

固定裝置，用于固定所述中軸和所述尾架，以保持所述中軸與所述尾架之間的位置關(guān)系；

其中，

所述通孔的孔徑與所述第二軸段的軸徑相適配，且小于所述第一軸段的軸徑；

所述第二軸段伸入所述通孔并從所述通孔中穿出；

所述固定裝置包括至少一個(gè)鎖緊螺母，所述鎖緊螺母與所述第二軸段螺紋連接，以使所述尾架處于所述鎖緊螺母與所述第一軸段之間，并通過所述鎖緊螺母將所述中軸與所述尾架固定。

借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明提供技術(shù)方案至少具有下列優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案通過對牽引機(jī)尾架固定結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，將受剪切力部件由螺栓變?yōu)橹休S，從而提高牽引機(jī)尾架的整體抗剪強(qiáng)度，解決現(xiàn)有技術(shù)中固定螺栓斷裂問題，提高了牽引機(jī)尾架的工作可靠性，進(jìn)而提高了施工效率，減少了施工成本，確保了施工安全。

上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本發(fā)明的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中牽引機(jī)的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中中軸的結(jié)構(gòu)示意圖；