[發(fā)明專利]應(yīng)用于操作模式有限狀態(tài)機(jī)的控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410658016.1
• 申請(qǐng)日: 2014-11-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104484308B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何軒廷;黃亮維;蘇敬堯;莊勝富
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 瑞昱半導(dǎo)體股份有限公司
• 主分類號(hào): G06F15/173
• 分類號(hào): G06F15/173;G06F9/48
• 代理公司: 深圳市君盈知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙)44315
• 代理人: 張丕陽(yáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及有限狀態(tài)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明所揭露的實(shí)施例系相關(guān)于有限狀態(tài)機(jī)方法，尤指一種能夠和車用以太網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的全局有限狀態(tài)機(jī)(Global Finite-State-Machine)兼容的操作模式有限狀態(tài)機(jī)(Operating-Mode Finite-State-Machine,OPFSM)方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)今的汽車產(chǎn)業(yè)已將以太網(wǎng)絡(luò)視為新一代車用網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)架構(gòu)中的主流方案。以太網(wǎng)絡(luò)具有較高的帶寬，能滿足諸如新興駕駛輔助和信息娛樂(lè)系統(tǒng)等應(yīng)用需求。

汽車產(chǎn)業(yè)在擴(kuò)展彈性、低成本、低功耗和耐用性等方面，都有相對(duì)較高的要求。例如，以往當(dāng)車廠使用如控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network,CAN)或車載網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)(FlexRay)等進(jìn)行通訊傳輸時(shí)，每一底層產(chǎn)品的物理層內(nèi)會(huì)設(shè)置有一「操作模式有限狀態(tài)機(jī)(Operating-Mode Finite-State-Machine,OPFSM)」，可接受上層控制者的訪問(wèn)控制、省電控制或其它異常狀況的相對(duì)應(yīng)控制，并明確定義并描述底層產(chǎn)品與上層控制者在各種狀況下之處理及對(duì)應(yīng)行為。

然而，在車用以太網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)(例如BR-PHY標(biāo)準(zhǔn))中，僅有針對(duì)「全局有限狀態(tài)機(jī)(global FSM)」進(jìn)行清楚的定義，因此無(wú)法有效率的實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步的操作，例如「選擇性喚醒(selective wakeup)」、「快速全局喚醒(global wakeup)」。有鑒于此，在車用以太網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)中，需要一種類似于以往的「操作模式有限狀態(tài)機(jī)」，來(lái)提供車用以太網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)更多的操作功能及/或改善車用以太網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的功率消耗問(wèn)題，進(jìn)而簡(jiǎn)化上層使用復(fù)雜度，同時(shí)又能夠和既有的「全局有限狀態(tài)機(jī)」兼容。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的之一系在于提出一種夠和車用以太網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的全局有限狀態(tài)機(jī)兼容的操作模式有限狀態(tài)機(jī)方法以及相關(guān)計(jì)算機(jī)可讀媒體，以對(duì)上述習(xí)知技術(shù)中所遭遇的技術(shù)問(wèn)題做出回應(yīng)。

依據(jù)本發(fā)明的一示范性實(shí)施例，揭露一種應(yīng)用于一操作模式有限狀態(tài)機(jī)的控制方法，其中該操作模式有限狀態(tài)機(jī)系用來(lái)決定一裝置的一第一端口的行為，該控制方法包含有：當(dāng)該操作模式有限狀態(tài)機(jī)的狀態(tài)為一第一本地狀態(tài)時(shí)，且一喚醒請(qǐng)求位為一第一邏輯值時(shí)，控制該操作模式有限狀態(tài)機(jī)由該第一本地狀態(tài)進(jìn)入一第二本地狀態(tài)，并且控制該第一端口傳送具有一喚醒格式的訊號(hào)至該第一端口的一聯(lián)機(jī)伙伴。

依據(jù)本發(fā)明的另一示范性實(shí)施例，揭露一種計(jì)算機(jī)可讀媒體，儲(chǔ)存一程序代碼，當(dāng)該程序代碼被一處理器所執(zhí)行時(shí)會(huì)執(zhí)行以下步驟來(lái)控制一操作模式有限狀態(tài)機(jī)，其中該操作模式有限狀態(tài)機(jī)系用來(lái)決定一裝置的一第一端口的行為，該計(jì)算機(jī)可讀媒體所執(zhí)行的步驟包含有：當(dāng)該操作模式有限狀態(tài)機(jī)的狀態(tài)為一第一本地狀態(tài)時(shí)，且一喚醒請(qǐng)求位為一第一邏輯值時(shí)，控制該操作模式有限狀態(tài)機(jī)由該第一本地狀態(tài)進(jìn)入一第二本地狀態(tài)，并且控制該第一端口傳送具有一喚醒格式的訊號(hào)至該第一端口的一聯(lián)機(jī)伙伴。

本發(fā)明的操作模式有限狀態(tài)機(jī)可兼容于車用以太網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)本身所定義的「全局有限狀態(tài)機(jī)」，且另外可執(zhí)行若干更進(jìn)一步的操作機(jī)制，例如選擇性喚醒、經(jīng)由啟動(dòng)線的全局喚醒或是經(jīng)由纜線的全局喚醒。大幅增加了系統(tǒng)的彈性。

實(shí)施本發(fā)明的技術(shù)方案，具有以下有益效果：本發(fā)明的操作模式有限狀態(tài)機(jī)可兼容于車用以太網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)本身所定義的「全局有限狀態(tài)機(jī)」，且另外可執(zhí)行若干更進(jìn)一步的操作機(jī)制，例如選擇性喚醒、經(jīng)由啟動(dòng)線的全局喚醒或是經(jīng)由纜線的全局喚醒。大幅增加了系統(tǒng)的彈性。

附圖說(shuō)明

下面通過(guò)參考附圖并結(jié)合實(shí)例具體地描述本發(fā)明，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)方式將會(huì)更加明顯，其中附圖所示內(nèi)容僅用于對(duì)本發(fā)明的解釋說(shuō)明，而不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的任何意義上的限制，在附圖中：

圖1為本發(fā)明操作模式有限狀態(tài)機(jī)的實(shí)施例的示意圖；

圖2為本發(fā)明操作模式有限狀態(tài)機(jī)應(yīng)用在選擇性喚醒機(jī)制的實(shí)施例的示意圖；

圖3為本發(fā)明操作模式有限狀態(tài)機(jī)應(yīng)用在經(jīng)由啟動(dòng)線的全局喚醒機(jī)制的實(shí)施例的示意圖；

圖4為本發(fā)明操作模式有限狀態(tài)機(jī)應(yīng)用在經(jīng)由纜線的全局喚醒機(jī)制的實(shí)施例的示意圖；

圖5A為本發(fā)明應(yīng)用于一操作模式有限狀態(tài)機(jī)的控制方法的一示范性實(shí)施例的流程圖；

圖5B為圖5A的接續(xù)流程圖；

圖6為本發(fā)明應(yīng)用于一計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的一實(shí)施例的示意圖。

100操作模式有限狀態(tài)機(jī)

102休眠/重置狀態(tài)

104待機(jī)狀態(tài)