[發明專利]用于混合動力車輛變速器的控制系統和方法

有效

• 申請號: 201410657355.8
• 申請日: 2014-11-18
• 公開（公告）號: CN105667491B
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 朱軍;冷宏祥;馬成杰;孫俊;王健;顧錚珉
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60W10/02
• 分類號: B60W10/02;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/10;B60W20/00
• 代理公司: 北京永新同創知識產權代理有限公司 11376
• 代理人: 楊勝軍

1.一種混合動力驅動系統，包括：

變速器(70)，其包括：

多個軸，其中包括輸入軸(1)、電機軸(4)和輸出軸(2)，其中：

(i)輸入軸(1)耦聯于離合器(40)，離合器(40)被構造成選擇性地接合發動機(30)以將輸入軸(1)耦聯到發動機(30)，發動機(30)被構造成產生發動機扭矩，所述發動機扭矩可經過離合器(40)傳遞到輸入軸(1)；

(ii)電機軸(4)耦聯于電機(50)，電機(50)被構造成產生電機扭矩，所述電機扭矩可傳遞到電機軸(4)；以及

(iii)輸出軸(2)從變速器(70)傳輸輸出扭矩；

多個齒輪，它們被配置成提供發動機扭矩傳遞路線和電機扭矩傳遞路線的多種組合，所述組合中的一種為現用的，并且包括現用發動機扭矩傳遞路線，用以將發動機扭矩從輸入軸(1)傳輸到輸出軸(2)以便輸出扭矩，和現用電機扭矩傳遞路線，用以將電機扭矩從電機軸(4)傳輸到輸出軸(2)以便輸出扭矩；以及

多個同步器(7、9、26)，布置在所述多個軸(1、2)上并且可操作而結合第一選定齒輪組，其中對于第一選定齒輪組，現用發動機扭矩傳遞路線為第一發動機扭矩傳遞路線并且現用電機扭矩傳遞路線為第一電機扭矩傳遞路線；以及

變速器控制系統(120)包括：

離合器執行模塊(142)，其被構造成控制離合器(40)；以及

換檔執行模塊(132)，其被構造成移動所述多個同步器(7、9、26)中的至少一個，以導致所述多個同步器(7、9、26)結合第二選定齒輪組而不再結合第一選定齒輪組，其中通過結合第二選定齒輪組而實現：

(i)現用發動機扭矩傳遞路線被改變到第二發動機扭矩傳遞路線，而現用電機扭矩傳遞路線保持不變，或

(ii)現用發動機扭矩傳遞路線保持不變，而現用電機扭矩傳遞路線被改變到第二電機扭矩傳遞路線；

其中，在現用發動機扭矩傳遞路線被改變到第二發動機扭矩傳遞路線之前：

(i)變速器控制系統(120)引起發動機扭矩降低；

(ii)變速器控制系統(120)響應于發動機扭矩的降低引起電機扭矩增加；

(iii)離合器執行模塊(142)將離合器(40)從發動機(30)脫開；以及

(iv)變速器控制系統(120)引起發動機(30)的發動機速度與輸入軸(1)的輸入軸速度會合；以及

在現用發動機扭矩傳遞路線被改變到第二發動機扭矩傳遞路線之后：

(i)離合器執行模塊(142)將離合器(40)與發動機(30)接合；

(ii)變速器控制系統(120)引起發動機扭矩增加到目標扭矩；以及

(iii)變速器控制系統(120)響應于發動機扭矩的升高引起電機扭矩被調節；

或者，在現用電機扭矩傳遞路線被改變到第二電機扭矩傳遞路線之前：

(i)變速器控制系統(120)引起電機扭矩降低；

(ii)變速器控制系統(120)響應于電機扭矩的降低引起發動機扭矩增加；

(iii)變速器控制系統(120)引起電機(50)的電機速度會合到與現用電機扭矩傳遞路線相關的速度；以及

在現用電機扭矩傳遞路線被改變到第二電機扭矩傳遞路線之后：

(i)變速器控制系統(120)引起電機扭矩增加到目標扭矩；以及

(ii)變速器控制系統(120)響應于電機扭矩的升高引起發動機扭矩被調節。

2.如權利要求1所述的混合動力驅動系統，其中，當現用發動機扭矩傳遞路線被改變到第二發動機扭矩傳遞路線時，變速器控制系統(120)引起電機(50)升高電機扭矩以補償輸出軸(2)處的任何發動機扭矩缺失。

3.如權利要求1所述的混合動力驅動系統，其中，當現用電機扭矩傳遞路線被改變到第二電機扭矩傳遞路線時，變速器控制系統(120)引起發動機(30)升高發動機扭矩以補償輸出軸(2)處的任何電機扭矩缺失。

4.如權利要求1所述的混合動力驅動系統，其中，在現用發動機扭矩傳遞路線被改變到第二發動機扭矩傳遞路線之前，變速器控制系統(120)響應于發動機扭矩的降低引起超增壓動力添加到輸出軸(2)。