[發明專利]一種隔熱型液化天然氣氣瓶

在審

• 申請號: 201410657026.3
• 申請日: 2014-11-18
• 公開（公告）號: CN105674042A
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 李亮
• 申請（專利權）人: 成都捷康特科技有限公司
• 主分類號: F17C1/12
• 分類號: F17C1/12;F17C13/00
• 代理公司: 成都弘毅天承知識產權代理有限公司 51230
• 代理人: 楊保剛;劉賢科

技術領域

本發明涉及汽車能源技術領域，具體涉及一種能貯存并提供燃料的隔熱型液化天然氣氣瓶。

背景技術

隨著工業經濟的迅猛發展，世界各務越來越重視對環境的保護。傳統的汽車使用汽油作為燃料，汽車排出的尾氣對環境造成了較嚴重的污染，為了改變這一狀況，也了調整能源結構，世界各務都在研究使用可燃氣代替代汽油，用信汽車燃料。目前，開始試用的可燃氣主要有兩種，一種是液化石油氣，使用液化石油氣可以減低尾氣的不合格排放，但由于液化石油氣的C4、C5等成份對汽車發動機的壽命有很大影響，制約了液化石油氣的進一步推廣使用；另一種是壓縮天然氣，使用壓縮天然氣雖比液化石油氣要更潔凈。還有一種形式的可燃氣可作為汽車燃料，即液化天然氣，經液化的天然氣與普通天然氣的體積比625：1。因此若用液化天然氣替代壓縮天然氣作為汽車燃料，在同等容積的氣瓶的情況下，車輛的運行里程可提高3.8倍。但液化天然氣的主要成分為甲烷沸點為-162°。現有的車用天然氣液化氣瓶存在如下缺點：很多天然氣瓶真空度不夠好，絕熱性能差，大量的傳熱使LNG液化，當汽車較長時間停放時會使氣瓶壓力持續上升，導致不必要的放空，浪費氣瓶貯存的燃料；采用的國產安全閥，其性能不理想，不能及時開啟泄壓，回座壓力不穩定，浪費大量燃料。

發明內容

針對上述現有技術，本發明的目在于提供一種汽車用天然氣液化氣瓶，其旨在解決的現有的天然氣瓶存在真空度不夠好、絕熱性能差導致燃料浪費。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

一種隔熱型液化天然氣氣瓶，其特征在于，包括外殼、內膽、鞍座和設置在外殼上的外殼滑動支承座，所述內膽一端經鞍座與外殼固定連接，內膽的另一端經所述外殼滑動支撐座與外殼底部活動連接；所述內膽頂端經外封頭外殼密封構成隔熱的真空空間，在所述外殼與內膽間還填有絕熱材料。

在本發明中，設置有開啟壓力不同的兩級安全閥。

在本發明中，所述絕熱材料為玻璃纖維紙+鋁箔的多層絕熱材料。

在本發明中，所述外殼和內膽均由奧氏體不銹鋼制造而成。

在本發明中，所述外殼上部還設置有用于保護閥門和﹨或儀表的保護圈。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：

一、采用多層絕熱材料，在高真空狀態下起到超級絕熱的性能，因而靜態日蒸發率很小；

二、經特殊設置的吸附劑能長時間保持真空空間處于高真空狀態，保證優異的絕熱性能；

三、內膽與外殼支撐布局合理、可靠，內膽支撐采用導熱系數小力學性能優異的非金屬材料，其一端與外殼固定連接，而另一端采用滑動支撐，有效地控制了內膽在盛裝LNG時可能因收縮產生的應力。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

附圖標記:1為保護圈、2為外封頭、3為鞍座、4為多層絕熱材料、5為外殼、6為內膽、7為外殼滑動支撐座。

具體實施方式

下面將結合附圖及具體實施方式對本發明作進一步的描述。

一種隔熱型液化天然氣氣瓶，包括外殼、內膽、鞍座和設置在外殼上的外殼滑動支承座，所述內膽一端經鞍座與外殼固定連接，內膽的另一端經所述外殼滑動支撐座與外殼底部活動連接；所述內膽頂端經外封頭外殼密封構成隔熱的真空空間，在所述外殼與內膽間還填有絕熱材料。在本發明中，設置有開啟壓力不同的兩級安全閥。所述絕熱材料為玻璃纖維紙+鋁箔的多層絕熱材料；所述外殼和內膽均由奧氏體不銹鋼制造而成；所述外殼上部還設置有用于保護閥門和﹨或儀表的保護圈。

以上所述，僅為本發明較佳的具體實施方式，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。