[發明專利]平衡車防扎車胎

在審

• 申請號: 201410656466.7
• 申請日: 2014-11-18
• 公開（公告）號: CN104385853A
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發明（設計）人: 郭曉東
• 申請（專利權）人: 重慶師奚科技有限公司
• 主分類號: B60C5/20
• 分類號: B60C5/20;B60C19/12
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 黃書凱

技術領域

本發明屬于輪胎領域，具體涉及一種平衡車防扎車胎。

背景技術

輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產，可見輪胎耗用橡膠的能力。

現有輪胎通常為充氣輪胎，具有較好的彈性使用方便。但是輪胎遇到尖銳的石子或者利器時很容易被扎破，然而現有的輪胎均只有一個氣囊，氣囊破了輪胎就不能使用了。

夏天由于天氣炎熱，以及螺母溫度高再加上輪胎與地面摩擦就會使車胎內的氣囊內的氣體膨脹而發生爆胎現象，造成安全事故。特別是對于平衡車而言，平衡車總共只有兩個車輪，若一個車輪發生事故，平衡車必將發生傾翻。

由此可見現有的車胎存在防扎性能差，抗熱膨脹性能弱的不足。

發明內容

本發明要解決的技術問題是針對現有的車胎存在防扎性能差，抗熱膨脹性能弱的不足，提供一種平衡車防扎車胎具有防扎性能好，抗熱膨脹性能強的特點。

為了解決上述技術問題，本發明提供如下技術方案：平衡車防扎車胎，包括輪胎，所述輪胎外壁設有第一凸塊和第二凸塊，所述第二凸塊的高度比第一凸塊的高度高，所述第一凸塊和第二凸塊在輪胎外壁上交錯均勻分布，所述輪胎內部結構由內向外依次為氣囊層、防扎層和輪胎壁，所述氣囊層包括多個氣囊，所述相鄰氣囊相互獨立，所述氣囊內充滿氣體，所述氣囊層有間隙，所述防扎層內部結構為網狀，且防扎層內嵌設有多個薄鋼片。

采用本發明技術方案的平衡車防扎車胎，包括輪胎，所述輪胎外壁設有第一凸塊和第二凸塊，所述第二凸塊的高度比第一凸塊的高度高，所述第一凸塊和第二凸塊在輪胎外壁上交錯均勻分布，第一凸塊與第二凸塊高度不同是為了增強輪胎的抓地能力，第一凸塊與第二凸塊交錯分布是為了使輪胎轉動過程中受力均衡，避免第一凸塊集中一側第二凸塊集中一側出現輪胎轉動過程中忽高忽低晃動的現象，所述輪胎內部結構由內向外依次為氣囊層、防扎層和輪胎壁，所述氣囊層包括多個氣囊，所述相鄰氣囊相互獨立，所述氣囊內充滿氣體，多個氣囊相互獨立當一個氣囊扎破后輪胎任然可以繼續行駛，防扎層起保護氣囊不被扎破的作用。所述氣囊層有間隙，氣囊受熱膨脹后可向氣囊層內的間隙處填充，所述防扎層內部結構為網狀，且防扎層內嵌設有多個薄鋼片，薄鋼片起抵擋尖銳物體扎穿防扎層，同時薄鋼片還起吸熱作用在輪胎升溫時將大量熱量收到薄鋼片內，減小氣囊由于受熱膨脹產生的影響。

本發明的工作原理及有益效果為：車胎在行駛過程中，第二凸塊與地面接觸，第一凸塊不與地面接觸，故車胎受到的主梁較小但抓地能力強。當尖銳物體扎破輪胎表層扎人防扎層中時，由于防扎層內嵌設有薄鋼片，薄鋼片阻止尖銳物體向內插入避免尖銳物體扎透防扎層從而扎破氣囊。當尖銳物體在特殊情況下扎穿防扎層扎破氣囊，由于相鄰氣囊都是相互獨立，故一個氣囊扎破了并不影響其他氣囊，車胎仍然可繼續行駛。

夏天由于天氣炎熱氣溫高以及車胎與地面的摩擦使車胎溫度較高，由于防扎層內設有多個薄鋼片，薄鋼片的吸收熱量能力較強，故輪胎內的大部分熱量被薄鋼片吸走。又由于氣囊層內有空隙，當氣囊受熱膨脹后，氣囊會受熱膨脹填充氣囊層內的空隙，避免氣囊因受熱膨脹而爆炸。

由此可見本發明平衡車防扎車胎具有防扎性能好，抗熱膨脹性能強的特點

進一步，所述氣囊內填充熒光粉，當車胎被扎破時，依據熒光粉的熒光特性，將車胎放入光線較弱的地方便很快找出車胎被扎位置。

進一步，所述第一凸塊為鋸齒狀，所述第二凸塊為波紋狀。第一凸塊和第二凸塊的形狀不一樣，增強輪胎的抓地能力。

進一步，所述防扎層內的薄鋼片為圓弧形，所述薄鋼片在防扎層內成環形分布，且相鄰薄鋼片之間有間隙。薄鋼片成圓弧形在防扎層內成環形分布能較大面積的保護車胎不被尖銳物體刺穿，相鄰薄鋼片間有間隙是避免薄鋼片由于受熱膨脹出現相鄰薄鋼片相互擠壓的現象。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明技術方案進一步說明：

圖1是本發明平衡車防扎車胎實施例的示意圖。

附圖標記：輪胎-1，第一凸塊-2，第二凸塊-3，防扎層-4，氣囊-5，熒光粉-6，氣囊層-7，薄鋼片-8。

具體實施方式