[發明專利]電動汽車的空調控制方法及裝置

有效

• 申請號: 201410655683.4
• 申請日: 2014-11-17
• 公開（公告）號: CN104329776B
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發明（設計）人: 焦然;馬龍飛;張寶群;焦東升;陳建樹;李香龍;趙宇彤;張昌斌;張祿
• 申請（專利權）人: 國家電網公司;國網北京市電力公司
• 主分類號: F24F11/00
• 分類號: F24F11/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司11240
• 代理人: 吳貴明,張永明

1.一種電動汽車的空調控制方法，其特征在于，包括：

通過網絡連接接收控制終端發送的控制信號，獲取所述電動汽車空調的目標工作參數，其中，所述目標工作參數至少包括：目標工作狀態、目標溫度值、目標工作模式；

獲取預先設置的時間間隔；

按照所述時間間隔獲取預定的時間范圍內采集車內的實際溫度值；

根據所述目標溫度值和所述實際溫度值，計算得出溫度差值，并生成溫度差值序列；

根據所述溫度差值序列計算實際溫差變化率；

將所述目標溫度值、所述溫度差值和所述實際溫差變化率輸入至壓縮機的轉速計算模型，計算得到所述壓縮機的轉速值；

其中，在所述將所述目標溫度值、所述溫度差值和所述實際溫差變化率輸入至壓縮機的轉速計算模型，計算得到所述壓縮機的轉速值之后，所述方法還包括：

根據所述壓縮機的轉速值與所述壓縮機的額定最高轉速值，計算所述壓縮機的轉速值與所述壓縮機的額定最高轉速值的轉速比值；

根據所述轉速比值，調節交換器風機的轉速值。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述通過網絡連接接收控制終端發送的控制信號，獲取所述電動汽車空調的目標工作參數的步驟包括：

建立通訊連接，其中，所述通訊連接至少包括通訊GSM網絡連接、3G數據連接、wifi無線網絡連接、藍牙連接；

通過所述通訊連接接收控制信息；

分析所述控制信息，確定所述目標溫度值。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據所述目標溫度值和所述實際溫度值，計算得出溫度差值，并生成溫度差值序列的步驟包括：

根據所述目標溫度值與所述實際溫度值，計算所述實際溫度值與所述目標溫度值的溫度差值；

每當計算得出一個所述溫度差值時，按照時間順序依次生成與所述實際溫度值對應的所述溫度差值序列。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，將所述目標溫度值、所述溫度差值和所述實際溫差變化率輸入至壓縮機的轉速計算模型，計算得到所述壓縮機的轉速值的步驟包括：

獲取預先設置的第一溫度差值閾值和第二溫度差值閾值，其中，所述第一溫度差值閾值用于限定所述實際溫度值高于所述目標溫度值的情況，所述第二溫度差值閾值用于限定所述實際溫度值低于所述目標溫度值的情況；

根據所述溫度差值和所述溫度差值閾值以及所述目標工作模式，確定所述壓縮機的所述目標工作狀態；

當所述目標工作模式為制冷時，所述溫度差值大于所述第一溫度差值閾值時，所述壓縮機以所述壓縮機的額定最高轉速值運行；

當所述目標工作模式為制熱時，所述溫度差值大于所述第一溫度差值閾值時，所述壓縮機以所述壓縮機的額定最低轉速值運行；

當所述目標工作模式為制冷時，當所述溫度差值小于所述第二溫度差值閾值時，所述壓縮機以所述壓縮機的額定最低轉速值運行；

當所述目標工作模式為制熱時，當所述溫度差值小于所述第二溫度差值閾值時，所述壓縮機以所述壓縮機的額定最高轉速值運行；

當所述溫度差值小于所述第一溫度差值閾值且大于所述第二溫度差值閾值時，將所述目標溫度值、所述溫度差值和所述實際溫差變化率輸入至壓縮機的轉速計算模型，計算得到所述壓縮機的轉速值。

5.根據權利要求1至4中任意一項所述的方法，其特征在于，在通過網絡連接接收控制終端發送的控制信號，獲取所述電動汽車空調的目標工作參數之后，所述方法還包括：

檢查電動汽車電池電量；

根據所述電池電量，判斷電動汽車行駛里程；

當所述行駛里程低于預定閾值時，關閉所述電動汽車的空調。