[發(fā)明專利]一種異形截面汽車坡道鋼柱及其制作方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410653708.7
• 申請日: 2014-11-18
• 公開（公告）號: CN104389378A
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李辛;凌志強;宋元亮;王永康;李強
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇滬寧鋼機股份有限公司
• 主分類號: E04C3/32
• 分類號: E04C3/32
• 代理公司: 北京天平專利商標(biāo)代理有限公司 11239
• 代理人: 繆友菊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種鋼柱結(jié)構(gòu)及其制作方法，尤其是涉及一種用于汽車坡道的異形截面的鋼柱及其制作方法，屬于鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著建筑工程的高速發(fā)展，出現(xiàn)了很多超大跨度的結(jié)構(gòu)和很多新型建筑造型，這些結(jié)構(gòu)和造型非常復(fù)雜，為了使結(jié)構(gòu)適應(yīng)建筑造型的要求，就需要結(jié)構(gòu)中的一些構(gòu)件隨著結(jié)構(gòu)的曲率變化而變化，這些變化包括構(gòu)件的彎曲、扭轉(zhuǎn)和異形，混凝土結(jié)構(gòu)因自身沉重和后期承載力已經(jīng)不能單獨實現(xiàn)這些造型。因此，對于異形建筑而言，其施工質(zhì)量將關(guān)系到本工程主體的建筑造型，因此對該類結(jié)構(gòu)構(gòu)件的施工和設(shè)計提出了更高的要求，而如何保證汽車坡道鋼柱在具有較大的扭曲幅度的同時，還具有優(yōu)異的結(jié)構(gòu)強度等特性，需要技術(shù)人員進行精確的設(shè)計。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、力學(xué)性能優(yōu)異的異形截面汽車坡道鋼柱及其制作方法。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為：

一種異形截面汽車坡道鋼柱，其特征在于，其最低端與基座固定連接，頂部外邊沿與坡道邊緣鋼構(gòu)件連接，且所述的異形截面汽車坡道鋼柱的底面為由最低端向頂部外邊沿平滑過渡的弧形結(jié)構(gòu)，而所述的異形截面汽車坡道鋼柱的頂面則由最低端先向頂部外邊沿方向形成弧形結(jié)構(gòu)，然后經(jīng)過轉(zhuǎn)折點轉(zhuǎn)折后又形成平面結(jié)構(gòu)直至頂部外邊沿。

進一步，異形截面汽車坡道鋼柱的前后兩個側(cè)面均形成有邊沿凸出的槽面。

所述的槽面上形成有前后貫通用于插設(shè)支撐梁的通孔。且所述的通孔平行設(shè)置有兩個。

而所述的槽面的上下方向上還設(shè)置有加強筋。且所述的加強筋平行設(shè)置有多組。

當(dāng)然，所述的加強筋可以設(shè)置在異形截面汽車坡道鋼柱的頂面轉(zhuǎn)折點處的槽面上。

所述的異形截面汽車坡道鋼柱的制作方法，其特征在于，包括以下步驟：

（1）利用與異形截面汽車坡道鋼柱形狀配合的模具進行鋼柱的澆注成型，所述的成型后的異形截面汽車坡道鋼柱的底面為由最低端向頂部外邊沿平滑過渡的弧形結(jié)構(gòu)，而所述的異形截面汽車坡道鋼柱的頂面則由最低端先向頂部外邊沿方向形成弧形結(jié)構(gòu)，然后經(jīng)過轉(zhuǎn)折點轉(zhuǎn)折后又形成平面結(jié)構(gòu)直至頂部外邊沿；

（2）在異形截面汽車坡道鋼柱的槽面前后形成貫通用于插設(shè)支撐梁的通孔；

（3）在槽面的上下方向上焊接加強筋。

本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，造型獨特，克服了傳統(tǒng)的汽車坡道需要鋼柱支撐占地面積大、整體美觀效果不好的缺點，且本發(fā)明工藝步驟簡單，易于操作，其產(chǎn)品具有優(yōu)異的力學(xué)性能，形成具有異形截面的汽車坡道，具有時尚、美觀、實用的優(yōu)勢。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一實施例的連接狀態(tài)示意圖；

圖2為本發(fā)明一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中主要附圖標(biāo)注含義為：

1、坡道邊緣鋼構(gòu)件???????2、基座???????3、異形截面汽車坡道鋼柱

31、頂面???32、底面?????33、槽面??????34、通孔??????35、加強筋。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細的說明。

圖1為本發(fā)明一實施例的連接狀態(tài)示意圖；圖2為本發(fā)明一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1和圖2所示：異形截面汽車坡道鋼柱3的最低端與基座2固定連接，頂部外邊沿與坡道邊緣鋼構(gòu)件1連接，且所述的異形截面汽車坡道鋼柱3的底面32為由最低端向頂部外邊沿平滑過渡的弧形結(jié)構(gòu)，而所述的異形截面汽車坡道鋼柱3的頂面31則由最低端先向頂部外邊沿方向形成弧形結(jié)構(gòu)，然后經(jīng)過轉(zhuǎn)折點轉(zhuǎn)折后又形成平面結(jié)構(gòu)直至頂部外邊沿。

在本實施方式中，異形截面汽車坡道鋼柱3的前后兩個側(cè)面均形成有邊沿凸出的槽面33。所述的槽面33上形成有前后貫通用于插設(shè)支撐梁的通孔34，且所述的通孔34平行設(shè)置有兩個。而所述的槽面33的上下方向上還設(shè)置有加強筋35，且所述的加強筋平行設(shè)置有多組，在本實施中設(shè)置有兩組，其中一組設(shè)置在異形截面汽車坡道鋼柱1的頂面31轉(zhuǎn)折點處的槽面33上，另外一組設(shè)置在近頂部外邊沿的槽面33上。

本發(fā)明所述的異形截面汽車坡道鋼柱3沿著基座2的圓周方向均勻設(shè)置，由于異形截面汽車坡道鋼柱3的高度不同，因此，可形成起伏的坡道。

上述的異形截面汽車坡道鋼柱3的制作方法，包括以下步驟：

（1）利用與異形截面汽車坡道鋼柱3形狀配合的模具進行鋼柱的澆注成型；

（2）在異形截面汽車坡道鋼柱3的槽面33前后形成貫通用于插設(shè)支撐梁的通孔34；