[發(fā)明專利]自卸車翻滾保護裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410653534.4
• 申請日: 2014-11-17
• 公開（公告）號: CN104442506A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設計）人: 關鍵;謝謙;鄭新毅
• 申請（專利權）人: 中國第一重型機械股份公司;一重集團大連設計研究院有限公司
• 主分類號: B60P1/04
• 分類號: B60P1/04;B60P1/28
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 梁科穎;李洪福

技術領域

本發(fā)明屬于車輛工程領域。特別涉及一種用于運輸物料的自卸車。

背景技術

礦用電動輪自卸車是一種非公路車型，廣泛應用于露天礦開采。以300t級礦用電動輪自卸車為例，空車質量近220t，而最大載重量達到320t，如此大的載重量由結構堅固的車廂承擔。自卸車一般通過多級雙作用舉升缸將車廂舉起一定角度以實現(xiàn)舉升卸料動作，然后依靠車廂自身重量落回到車架上，再進入運輸行走狀態(tài)。在正常情況下，車廂可以安全的完成舉升卸料和回位動作。然而，在自卸車遭遇翻滾事故或車廂回落偏離中心位置時，沉重的車廂容易砸撞司機室，對司機的人身安全造成威脅。盡管用于舉升和回位的雙作用舉升缸能夠起到一些拉扯作用，但是嚴重的事故發(fā)生時會導致舉升缸及其液壓系統(tǒng)損壞，使其失去壓力，導致車廂失控，與車廂連成一體的司機室頂部護板會對駕駛員的人身安全構成威脅。因此，本發(fā)明的目標是利用自卸車原有結構，提供一種用于在自卸車發(fā)生翻滾事故時保護司機室安全的裝置。

發(fā)明內容

本發(fā)明為克服上述現(xiàn)有技術中存在的缺點和不足，特提出以下技術方案：一種自卸車翻滾保護裝置，其特征在于：在車廂下方固定有帶凹口的導向筋，中部橫梁固定于車架的一側，一對側導軌固定于中部橫梁兩側其間距大于導向筋的厚度而上端分別向所述的導向筋傾斜。缸筒固定于一個側導軌上的通孔的側面，活塞桿一端鉸接有銷子而另一端與活塞緊固。活塞與缸筒的底部之間設有彈簧。油泵下端連接油箱而上端通過液壓管路ⅰ與四位四通閥的接點ⅲ連接，液壓管路ⅱ的上端與四位四通閥的接點ⅳ連接而下端連接油箱。旁路液壓管路的一端與四位四通閥的接點ⅰ相連而另一端連接缸筒靠近銷子的一端。液壓管路ⅲ的一端與多級雙作用舉升缸的無桿腔連接而另一端連接旁路液壓管路的下部。液壓管路ⅳ的一端與多級雙作用舉升缸的有桿腔連接而另一端連接四位四通閥的接點ⅱ。四位四通閥設有四個擋位，按順序分別是舉升位(R)、保持位(H)、回落位(L)、循環(huán)位(F)。導向筋下部截面設為楔形。一對側導軌的上部截面設為朝向所述導向筋方向的鈍角。

采用了以上技術方案的本發(fā)明具有以下技術與經濟效益：此結構通過一個車廂鎖緊裝置達到保護目的，在自卸車發(fā)生翻滾事故時，這種裝置可以使車廂固定在車架上。本發(fā)明更深層次的作用是為自卸車提供了一種自動化鎖緊裝置。這種裝置可以在自卸車車廂舉升卸料動作開始前自動松開鎖緊，在車廂落回到自卸車的正常行走位置時自動完成鎖緊。本著利用自卸車原有功能和資源入手，從盡量使用結構簡單，重量輕便的機構形式出發(fā)，采用簡單實用的零部件。結構形式輕便，具有易于加工制造，安全可靠，制造成本低，操作使用與維修方便，自動化程度較高的特點，可確保駕駛員不受傷害。

附圖說明

圖1為本發(fā)明專利涉及的非公路電動輪自卸車結構示意圖

圖2為圖1的A-A剖視圖，即鎖緊機構的結構示意圖

圖3為液壓閥移動到“R位”，即舉升位時鎖緊機構動作示意圖

圖4為液壓閥移動到“H位”，即保持位時鎖緊機構動作示意圖

圖5為液壓閥移動到“L位”，即回落位時鎖緊機構動作示意圖

圖6為液壓閥移動到“F位”，即循環(huán)位時鎖緊機構動作示意圖

圖中：1.輪軸、2.車架、3.司機室、4.車廂、5.車架后鉸點、6.多級雙作用舉升缸、7.舉升支撐點、8.鉸點、9.司機室頂部保護板、10.導向筋、11.中部橫梁、12.側導軌、13.銷子、14.缸筒、15.彈簧、16.活塞桿ⅰ、17.液壓管路ⅲ、18.液壓管路ⅳ、19.四位四通閥、20.接點ⅰ、21.接點ⅱ、22.液壓管路ⅰ、23.液壓管路ⅱ、24.接點ⅲ、25.接點ⅳ、26.油泵、27.油箱、28.旁路液壓管路、29.凹口、30.活塞、31.通孔。

具體實施方式

為使本發(fā)明的實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚地表述，下面結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚完整的描述，

如圖1所示，非公路電動輪自卸車結構包括，車架2由車輪1支撐，司機室3安裝在車架2的前部。車廂4與車架后鉸點5鉸接，車廂4可以繞著車架后鉸點5在正常的運輸?shù)臀?圖中實線所示的位置)和舉升極限位置(圖中虛線所示的位置)之間轉動。多級雙作用舉升缸6的下端與車架2上的舉升支撐點7鉸接，上端與位于車廂4下部的鉸點8連接。司機室頂部保護板9與車廂4焊接成為一體，在車廂4位于運輸?shù)臀粫r罩住司機室3的上部以保證駕駛員的安全。