[發明專利]一種盾構機用管道預埋式拖車架及拖車

有效

• 申請號: 201410651476.1
• 申請日: 2014-11-17
• 公開（公告）號: CN104386077A
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發明（設計）人: 蘇延奇;徐昊朗;韓真;趙小慶
• 申請（專利權）人: 徐工集團凱宮重工南京有限公司
• 主分類號: B61D15/00
• 分類號: B61D15/00;E21D9/06
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 朱慶華

?

技術領域

本發明涉及盾構機領域，尤其涉及一種盾構機用管道預埋式拖車架及拖車。

背景技術

地鐵與城市中其他交通工具相比，具有節省土地，噪音小，干擾少，節約能源及減少污染等優點，因此受到各國政府的青睞，目前，全國各大城市也都在積極推進地鐵建設。由于盾構法進行地鐵施工時具有達到化程度高、節省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、能減少對地面建筑物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等優點，所以在隧洞洞線較長、埋深較大的情況下，用盾構機施工更為經濟合理，盾構機的市場需求越來越大。

盾構機是集開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能于一體的大型工程機械設備，為了以上功能能夠同時正常工作，需要各種后配套設備作為支撐。后配套設備安裝在拖車上，由盾體牽引在專用的軌道上向前前進。傳統的盾構機都將后配套設備所需的各種液壓水氣管路和線槽等單獨安裝在拖車的外部，這樣的設計占用了大量空間，使得原本就擁擠的隧道施工環境更加復雜，并且還額外地增加了機體重量。

?

發明內容

本發明要解決的技術問題在于，針對現有技術中的上述缺陷，提供一種結構緊湊、占用空間小且能避免增加盾構機的整體重量的盾構機用管道預埋式拖車架及拖車。

本發明提供了一種盾構機用管道預埋式拖車架，其為解決上述技術問題采用了如下技術方案：

一種盾構機用管道預埋式拖車架，包括拖車架本體，且拖車架本體包括橫梁、左橋架和右橋架；

橫梁包括液壓水氣管路、截面均呈“工”字形的前管路安裝結構和后管路安裝結構；前管路安裝結構和后管路安裝結構的中間腹板上分別設有前管路安裝孔和后管路安裝孔，且前管路安裝孔和后管路安裝孔數量相同且一一對應；液壓水氣管路前端和后端分別穿設在對應的前管路安裝孔和后管路安裝孔中；

左橋架頂部設有左線槽，其前后兩側底端均連接有左行走機構，且其前后兩側頂端分別與前管路安裝結構和后管路安裝結構左側相連；

右橋架頂部設有右線槽，其前后兩側底端均設有右行走機構，且其前后兩側頂端分別與前管路安裝結構和后管路安裝結構右側連接。

本發明所述盾構機用管道預埋式拖車架包括拖車架本體，拖車架本體包括橫梁、左橋架和右橋架；其中，橫梁包括液壓水氣管路、截面均呈“工”字形的前管路安裝結構和后管路安裝結構，液壓水氣管路前端和后端分別穿設在對應的前管路安裝孔和后管路安裝孔中；左橋架頂部設有左線槽，其前后兩側底端均連接有左行走機構，且其前后兩側頂端分別與前管路安裝結構和后管路安裝結構左側相連；右橋架頂部設有右線槽，其前后兩側底端均設有右行走機構，且其前后兩側頂端分別與前管路安裝結構和后管路安裝結構右側連接，即將現有技術中原本安裝在拖車架外部的各種水氣液壓管路及線槽作為本發明所述拖車架本身的結構件，與現有技術中的拖車架相比，這樣結構的拖車架不僅結構更緊湊，而且其占用空間大大減小，也避免了增加盾構機的整體重量。另外，將現有技術中原本安裝在拖車架外部的各種水氣液壓管路及線槽作為本發明所述拖車架本身的結構件，還有助于增強所述盾構機用管道預埋式拖車架的載荷承受能力。

作為對本發明所述盾構機用管道預埋式拖車架的一種改進，左橋架前后兩側頂端均通過第一連接板與前管路安裝結構和后管路安裝結構左側相連。第一連接板的設置，不僅方便了左橋架前后兩側頂端與前管路安裝結構和后管路安裝結構左側的安裝，而且還增大了左橋架前后兩側頂端與前管路安裝結構和后管路安裝結構左側的接觸面積，一方面能增強左橋架前后兩側頂端與前管路安裝結構和后管路安裝結構左側的連接強度，另一方面還能減緩運行過程中左橋架與前管路安裝結構和后管路安裝結構之間的振動，有助于延長所述盾構機用管道預埋式拖車架的使用壽命。

作為對本發明所述盾構機用管道預埋式拖車架的一種改進，右橋架前后兩側頂端均通過第二連接板與前管路安裝結構和后管路安裝結構右側相連。同上所述，第二連接板的設置，不僅方便了右橋架前后兩側頂端與前管路安裝結構和后管路安裝結構右側的安裝，而且還能增強右橋架前后兩側頂端與前管路安裝結構和后管路安裝結構右側的連接強度，除此之外，也能減緩運行過程中右橋架與前管路安裝結構和后管路安裝結構之間的振動，有助于延長所述盾構機用管道預埋式拖車架的使用壽命。