[發(fā)明專利]一種重型減速機(jī)傳動軸

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410650939.2
• 申請日: 2014-11-16
• 公開（公告）號: CN105650100A
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 彭芹
• 申請（專利權(quán)）人: 彭芹
• 主分類號: F16C3/02
• 分類號: F16C3/02;F16H55/17;F16H55/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及傳動機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種重型減速機(jī)的傳動軸。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)有的減速機(jī)傳動結(jié)構(gòu)一般包括傳動軸、傳動齒輪和皮帶輪，傳動 軸與傳動齒輪和皮帶輪之間通常采用鍵銷進(jìn)行連接并傳遞扭矩。對于大型或重 型減速機(jī)由于傳遞的力矩很大，如果仍然采用鍵銷進(jìn)行連接則會出現(xiàn)傳動力矩 不平衡、不穩(wěn)定、傳動效率低的問題，并且減速機(jī)的傳動部件易損壞，導(dǎo)致減 速機(jī)的使用壽命減少，可靠性降低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種傳動效率較高的重型減速機(jī)傳動軸，該傳動軸在 軸端直接設(shè)置齒輪并形成整體結(jié)構(gòu)，傳動的力矩平衡、穩(wěn)定。

本發(fā)明的目的是通過采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

一種重型減速機(jī)傳動軸，包括傳動軸本體，所述傳動軸本體的一端設(shè)有齒 輪Ⅰ，另一端設(shè)有齒輪Ⅱ，所述齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ均與傳動軸本體相互連接形成 整體結(jié)構(gòu)，所述齒輪Ⅰ的內(nèi)側(cè)設(shè)為軸頸，軸頸內(nèi)側(cè)設(shè)為軸承安裝位Ⅰ；所述齒 輪Ⅱ的內(nèi)側(cè)設(shè)為限位凸環(huán)結(jié)構(gòu)，凸環(huán)結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)設(shè)為軸承安裝位Ⅱ。

作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ的法向模數(shù)為5，齒數(shù)為 22、24或26，齒形角為30度。

作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述傳動軸本體的材料包括42CrMo。所述傳 動軸本體的兩端分別設(shè)有軸端蓋。

本發(fā)明的有益效果是：相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明傳動軸在軸端直接設(shè)置齒 輪并形成整體結(jié)構(gòu)，傳動效率較高，傳遞的力矩平衡、穩(wěn)定。本發(fā)明適用于大 型或重型減速機(jī)的傳動軸。

附圖說明

下面結(jié)合附圖與具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明：

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、傳動軸本體，2、齒輪Ⅰ，3、齒輪Ⅱ，4、限位凸環(huán)，5、軸承安 裝位Ⅱ，6、軸承安裝位Ⅰ，7、軸頸。

具體實施方式

如圖1所示，一種重型減速機(jī)傳動軸，包括傳動軸本體1，所述傳動軸本體 1的一端設(shè)有齒輪Ⅰ2，另一端設(shè)有齒輪Ⅱ3，所述齒輪Ⅰ2和齒輪Ⅱ3均與傳動 軸本體1相互連接形成整體結(jié)構(gòu)。

本實施例中，所述齒輪Ⅰ的內(nèi)側(cè)設(shè)為軸頸7，軸頸7內(nèi)側(cè)設(shè)為軸承安裝位Ⅰ 6；所述齒輪Ⅱ3的內(nèi)側(cè)設(shè)為限位凸環(huán)結(jié)構(gòu)4，凸環(huán)結(jié)構(gòu)4的內(nèi)側(cè)設(shè)為軸承安裝 位Ⅱ5。所述齒輪Ⅰ2和齒輪Ⅱ3的法向模數(shù)為5，齒數(shù)為22、24或26，齒形角 為30度。本實施例優(yōu)選齒數(shù)為24，齒頂高系數(shù)0.5，齒頂隙系數(shù)0.25。所述傳 動軸本體1的材料是42CrMo，經(jīng)調(diào)質(zhì)處理HB260-280，齒輪部分經(jīng)高頻淬火 HRC50-55。本實施例所述傳動軸本體1的兩端分別設(shè)有軸端蓋。

本發(fā)明在傳動軸的軸端直接設(shè)置齒輪并形成整體結(jié)構(gòu)，傳動效率較高，傳 遞的力矩平衡、穩(wěn)定，特別適用于大型或重型減速機(jī)的傳動軸。