[發明專利]一種橋梁拓寬新舊橋連接用工字鋼橫隔梁

在審

• 申請號: 201410650773.4
• 申請日: 2014-11-15
• 公開（公告）號: CN104389274A
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發明（設計）人: 葉錦華;李建民;郭冬春;賈迪;袁旭剛;王恩雨;吳智勇;張會榮;張淑琴;黃智軍
• 申請（專利權）人: 北京市政路橋股份有限公司
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00;E01D19/12;E01D19/00
• 代理公司: 北京思海天達知識產權代理有限公司 11203
• 代理人: 沈波

技術領域

本發明涉及一種橋梁拓寬新舊橋連接用工字鋼橫隔梁，屬于橋梁改造技術領域。

背景技術

近年來，隨著我國汽車保有量不斷增加，交通擁堵已成為各大城市的頑疾。嚴重制約人們的正常交通出行。對既有道路橋梁進行拓寬改造，使舊橋通行能力得到提高，是一種緩解交通擁堵的有效措施。

橋梁拓寬是指在舊橋一側或兩側新建一定寬度的橋梁，并將新舊橋之間連接成整體。目前，新舊橋之間主要通過混凝土橫隔板與橋面板連接，且結構形式往往與舊橋保持一直。由于對橋梁拓寬改造往往不允許中斷交通，舊橋在既有交通荷載的影響下振動較大，新橋是處于相對靜止的狀態，新舊橋之間的振幅差對連接段鋼筋混凝土的力學性能影響較大，易使連接段混凝土產生開裂、錯臺等病害，影響結構安全和行車的舒適性，后期維修、保養難度大。

在橋梁拓寬改造工程中，最為常用的辦法就是在新舊橋之間增設混凝土橫隔板，首先將舊橋翼緣板外緣混凝土鑿除一部分，再通過植筋、鋼筋綁扎、混凝土澆筑等工藝將新舊橋連接成一整體。

如圖1所示，常見橋梁拓寬連接構造包括新橋邊梁7、新橋混凝土橫隔板8、新橋中梁9、新舊橋混凝土橫隔板10、舊橋邊梁11、舊橋混凝土橫隔板12、新舊橋橋面板13、舊橋翼緣板14；其中，新橋混凝土橫隔板8設置在新橋邊梁7與新橋中梁9之間，舊橋混凝土橫隔板12與舊橋邊梁11相連接；通過在新舊橋之間增設新舊橋混凝土橫隔板10，將舊橋翼緣板14外緣混凝土鑿除一部分，再通過植筋、鋼筋綁扎、混凝土澆筑等工藝將新舊橋連接成一整體形成新舊橋橋面板13。

發明內容

為了克服現有技術中存在的新舊橋之間振幅差對連接段鋼筋混凝土的力學性能影響大、易使連接段混凝土產生開裂、錯臺等病害，本發明采用的技術方案為一種橋梁拓寬新舊橋連接用工字鋼橫隔梁。

橋梁拓寬連接用工字鋼橫隔梁是指為減小振動對連接段現澆混凝土質量的影響，在新舊橋之間設置工字鋼橫隔梁15，代替新舊橋混凝土橫隔板10。

該工字鋼橫隔梁15包括端頭板1、工字鋼2、腹板連接板3、翼緣外側連接板4、翼緣內側連接板5、錨栓6、高強螺栓16；兩個工字鋼2為對稱布置在新橋A、舊橋B之間；工字鋼2一端焊接有端頭板1，端頭板1上布置有錨栓孔，錨栓6通過錨栓孔與新橋A、舊橋B的連接；工字鋼2另一端焊接有腹板連接板3，腹板連接板3上設置有高強度螺栓孔；兩個工字鋼2連接處的腹板連接板3通過高強螺栓16將兩塊腹板連接板3相連接；兩個工字鋼2的頂部及底部外側設置有翼緣外側連接板4，兩個工字鋼2的頂部及底部內側設置有翼緣內側連接板5；翼緣外側連接板4與翼緣內側連接板5通過高強度螺栓16將兩個工字鋼2連接緊固在一起。

采用工字鋼橫隔梁連接新舊橋，具有以下優點：

1、工字鋼橫隔梁自身不受舊橋交通荷載產生振動，施工質量有保證。

2、在澆筑新舊橋橋面板時，工字鋼橫隔梁已將新舊橋連接成整體，且剛度較大。因此，新舊橋將產生同步振動，減小總體振幅值和新舊橋之間的振幅差，較大地降低了新舊橋橋面板澆筑時受汽車振動的影響。

3、鋼構件可以工廠預制，省去了混凝土施工支模板、綁鋼筋、澆筑及養護等環節，施工便捷，速度快。

附圖說明

圖1常見橋梁拓寬連接構造。

圖2工字鋼橫隔梁連接構造。

圖3工字鋼橫隔梁連接構造。

圖4工字鋼橫隔梁剖面圖。

圖5端頭板詳圖。

圖6上翼板連接板詳圖。

圖7下翼板連接板詳圖。

圖中：1、端頭板，2、工字鋼，3、腹板連接板，4、翼緣外側連接板，5、翼緣內側連接板，6、錨栓，7、新橋邊梁，8、新橋混凝土橫隔板，9、新橋中梁，10、新舊橋混凝土橫隔板，11、舊橋邊梁，12、舊橋混凝土橫隔板，13、新舊橋橋面板，14、舊橋翼緣板，15、工字鋼橫隔梁，16、高強螺栓；

A、新橋，B、舊橋。

具體實施方式

如圖2-7所示，一種橋梁拓寬新舊橋連接用工字鋼橫隔梁，橋梁拓寬連接用工字鋼橫隔梁是指為減小振動對連接段現澆混凝土質量的影響，在新舊橋之間設置工字鋼橫隔梁15，代替新舊橋混凝土橫隔板10。