[發(fā)明專利]一種高矩形度接地形狀的三層帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼低載子午線輪胎

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410649827.5
• 申請日: 2014-11-15
• 公開（公告）號: CN104442210A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王學(xué)瑞;樓劍強;俞惠友;曹秋菊;張春生
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州朝陽橡膠有限公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18
• 代理公司: 北京冠和權(quán)律師事務(wù)所 11399
• 代理人: 李建華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高矩形度接地形狀的三層帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼低載子午線輪胎。

背景技術(shù)

現(xiàn)有帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼載重子午線輪胎，包括胎冠、帶束層、胎側(cè)膠、內(nèi)襯層、胎體簾布、三角膠、鋼絲圈、鋼絲包布、外護膠。帶束層是全鋼子午線輪胎的主要受力部件，不同的帶束層結(jié)構(gòu)，也影響著輪胎的接地印痕形狀，接地印痕“矩形度”(輪胎實際印痕接地面積與輪胎接地印痕短軸長度和長軸長度的乘積之比)越高，平均接地壓分布越均勻，則磨耗、操縱、安全性能越好。目前的全鋼載重子午線輪胎帶束層結(jié)構(gòu)一般由第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層、第四帶束層構(gòu)成。第一帶束層緊靠胎體為過渡層，一般采用50°～60°大角度設(shè)計，起著由徑向排列(90°)的胎體簾線過渡到接近周向排列的小角度帶束層，減小層間的剪切力，避免帶束層與胎體簾布層間的脫層。第二帶束層和第三帶束層為工作層，采用15°～25°小角度設(shè)計，為承受應(yīng)力的主要簾布層，起著束縛子午線輪胎的胎體向外膨脹并形成帶束層剛性的作用。第四帶束層為最外層保護層，貼合胎面膠，也采用15°～25°小角度設(shè)計，除具有保護工作層的作用外，也可以防止胎面與帶束層出現(xiàn)脫空現(xiàn)象，提高輪胎壽命與翻新率。

目前全鋼載重子午線輪胎四層帶束層結(jié)構(gòu)及相應(yīng)的角度設(shè)置，適合在低速、重載等條件下使用，而在北美地區(qū)由于受到當(dāng)?shù)氐洼d、低氣壓、高速等特殊使用條件的影響，四層帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼載重子午線輪胎的成本高，耐久、磨耗等性能也沒有優(yōu)勢，缺乏一定的市場競爭力。本發(fā)明正是基于市場需求的背景環(huán)境下及企業(yè)技術(shù)問題攻關(guān)的成果。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提供高矩形度接地形狀的三層帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼低載子午線輪胎，該輪胎在保證帶束層強度的前提下，提高帶束層面內(nèi)彎曲剛性，使其擁有高矩形度，接地形狀飽滿，既提高了輪胎耐磨性，又相應(yīng)減少了輪胎的厚度，減輕了輪胎的重量，降低了輪胎成本，提高輪胎性價比，更適合在北美等地區(qū)低載、低氣壓、高速等條件下使用，繼而大大提升公司在該輪胎市場的占有率。

為了實現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明采用了以下的技術(shù)方案：

高矩形度接地形狀的三層帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼低載子午線輪胎包括胎冠、帶束層、緩沖膠片、墊膠、胎側(cè)膠、內(nèi)襯層、胎體簾布、三角膠、鋼絲包布、外護膠、鋼絲圈；所述的帶束層由第一帶束層、第二帶束層和第三帶束層構(gòu)成，第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層角度均采用15°～24°小角度交叉設(shè)計，第一帶束層、第二帶束層作為工作層，其端點分別采用包邊膠片，且兩帶束層之間另添置隔離緩沖膠片。

作為優(yōu)選，上述的第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層角度分別采用24°、15°、15°小角度交叉設(shè)計。

作為優(yōu)選，第一帶束層、第二帶束層端點分別采用寬度為30～35mm，厚度為1～2mm的的包邊膠片。

作為優(yōu)選，在第一帶束層、第二帶束層之間添加寬度為30～35mm，厚度為1～2mm的隔離膠片。

本發(fā)明由于采用了上述的技術(shù)方案，第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層角度分別采用24°、15°、15°小角度設(shè)計，增加輪胎的周向剛性，搭配第一帶束層、第二帶束層端點的包邊膠片，及第一與第二帶束層之間的隔離膠片，使接地形狀更飽滿，“矩形度”更高，輪胎更為耐磨。本發(fā)明三層新型帶束層結(jié)構(gòu)在保證輪胎強度的同時又減少了輪胎的厚度和重量，降低了輪胎成本。通過輪胎綜合性價比的提高，提升公司在北美等地區(qū)輪胎市場的占有率。

本發(fā)明對帶束層結(jié)構(gòu)進行試制方案調(diào)整(方案2)后，通過與同規(guī)格同花紋四層帶束層結(jié)構(gòu)(方案1)輪胎接地印痕數(shù)據(jù)對比后，如下表與圖5所示，“矩形度”提高，接地形狀更為飽滿，有利于提高輪胎的耐磨與操縱性能。值得一提的是，該技術(shù)方案可靠、工藝簡單、可操作性強、具有實用性。