[發明專利]車用淋水器報警噴頭

有效

• 申請號: 201410648288.3
• 申請日: 2014-11-14
• 公開（公告）號: CN104385901B
• 公開（公告）日: 2016-11-23
• 發明（設計）人: 黃軍團
• 申請（專利權）人: 黃軍團
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B60T5/00
• 代理公司: 桂林市持衡專利商標事務所有限公司 45107
• 代理人: 廖世傳

(一)技術領域：

本發明涉及噴射裝置，具體為一種車用淋水器報警噴頭。

(二)背景技術：

授權公告號為CN202803443U的發明專利申請，公開了一種《車用淋水器噴頭》，通過噴灑冷水可車輛的發熱部位如發動機、剎車鼓、輪轂等部位進行冷卻降溫。

實際使用中發現，所述專利噴頭存在以下不足：

1、行駛過程中，無法監測噴頭的工作情況。

在噴頭發生故障或水箱中無水供給時，駕駛員仍然會認為噴頭在正常工作，車輛繼續行進，造成安全隱患。

2、噴頭扇形噴水。

①、水量不集中，在某些噴淋場合如對于輪轂的冷卻，需要水量集中，造成冷卻效果不理想。

②、水量不集中，不易于調節噴射距離，對于不同型號規格的車輛適應能力差。

3、無法調節噴水壓力大小。

①、噴頭的外管和內管之間通過螺紋連接，但外管固定，而內管連接進水管，造成兩者之間的旋合程度調節困難，噴水壓力和噴水距離無法調節。

②、由于淋水管路布局的合理性，從水箱到達每個噴頭遠近不一，導致到達每個噴頭水的壓力不一致，需要噴頭自身帶有調節壓力。

4、容易發生泄漏。

密封圈設置在噴頭內部的高壓水流區，一旦密封圈有質量缺陷或老化，噴頭發生泄漏情況，直接影響噴水效果。

(三)發明內容：

針對現有技術的不足，本發明所要解決的技術問題是提出了一種可實時監測噴頭是否正常工作的車用淋水器報警噴頭。

能夠解決上述技術問題的車用淋水器報警噴頭，包括通過螺紋旋合連接的進水管和噴水管，與現有技術不同的是所述噴水管的噴嘴前端設有電極，所述電極通過電路連接報警器，所述報警器設于車輛駕駛室并處于駕駛員的可視范圍內。

上述結構中，噴嘴噴出的冷卻水與電極接觸進而導通報警電路，報警器始終處于閃亮狀態，提示冷卻噴水正常；一旦報警器熄滅，則提示駕駛員冷卻噴水失常，需要對噴頭進行檢查維修。

為減小對噴射水的阻礙，所述電極選用電極絲。

所述電極絲最好是順著噴嘴的噴射方向設置。

所述進水管的一種結構包括噴水管連接段和供水管連接段，所述噴水管連接段的大(直徑)管孔和供水管連接段的小(直徑)管孔通過圓錐孔連通，所述大(直徑)管孔的孔口為螺紋孔；與此相對應，所述噴水管包括旋合把持段和進水管連接段，所述進水管連接段劃分為外螺紋段、大(直徑)圓柱段、中(直徑)圓柱段、外圓錐段和小(直徑)圓柱段，所述外螺紋段對應于螺紋孔旋合，所述大圓柱段對應于大管孔配合并用密封圈封閉配合間隙，所述外圓錐段對應于圓錐孔配合(兩者的錐度相同)，所述小圓柱段對應于小管孔配合，所述中圓柱段的位置對應于圓錐孔與大管孔的連通處；所述小圓柱段上開設有軸向出水槽，所述中圓柱段上開設有徑向出水孔，所述徑向出水孔與噴水管的旋合把持段、外螺紋段、大圓柱段和中圓柱段內部的噴水孔導通，所述噴水孔的噴水口為噴嘴。

上述結構中，所述外圓錐段與圓錐孔緊密配合可將噴頭直接關閉，通過調節外圓錐段與圓錐孔的配合間隙，可調節柱狀噴射水的噴射壓力和噴射距離，密封圈設置在噴頭內部的低壓水流區，可有效防范噴淋水的泄漏。

所述出水槽的一種結構為：自小圓柱段向外圓錐段方向，所述出水槽的寬度逐漸減小，深度逐漸變淺。

為方便噴水管的旋合調節，將具有螺栓螺母結構的安裝座設于進水管的噴水管連接段上。

為有效鎖定噴水管的旋合位置，所述噴水管的旋合把持段上設有與外螺紋段旋合的鎖緊螺母。

本發明的有益效果：

1、本發明車用淋水器報警噴頭具有自檢功能，有效保證了淋水器噴頭的正常工作。

2、本發明采用直線水柱噴射，水柱的噴射壓力和噴射距離可以調節，可滿足淋水器噴頭的不同使用場合和安裝位置。

3、本發明采用于水流低壓區設置密封圈，有效防止了淋水器噴頭不漏水。

4、本發明采用前段(噴水管)調節，不受安裝方式、位置限制，可自由調節，調節完成可鎖緊當前噴水狀態。

(四)附圖說明：

圖1為本發明一種實施方式的結構示意圖。

圖2為圖1實施方式中的A—A剖視圖。

圖3(a)為圖1實施方式中進水管的結構示意圖。

圖3(b)為圖3(a)中的B—B剖視圖。

圖4(a)為圖1實施方式中出水管的結構示意圖。

圖4(b)為圖4(a)中的C—C剖視圖。