[發(fā)明專利]太陽能車載冷庫系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410647929.3
• 申請日: 2014-11-14
• 公開（公告）號: CN104494545A
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭進(jìn)財(cái)
• 申請（專利權(quán)）人: 上海盈達(dá)空調(diào)設(shè)備有限公司
• 主分類號: B60R16/03
• 分類號: B60R16/03
• 代理公司: 上海漢聲知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司31236
• 代理人: 郭國中

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及空調(diào)控制技術(shù)，具體地，涉及太陽能車載冷庫系統(tǒng)。

背景技術(shù)

車載冷庫系統(tǒng)近年來在很多領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，尤其是食品、醫(yī)藥等行業(yè)的運(yùn)輸中。傳統(tǒng)的車載冷庫系統(tǒng)依靠消耗汽車的燃油來為冷庫系統(tǒng)提供電力和動力，其基本原理如圖1所示：

汽車發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，通過動力傳送裝置(皮帶，齒輪等)帶動發(fā)電機(jī)和壓縮機(jī)工作，發(fā)電機(jī)工作后，將產(chǎn)生電能經(jīng)汽車蓄電池組后輸送給用電設(shè)備；壓縮機(jī)工作后，將流經(jīng)其內(nèi)部管路的制冷劑進(jìn)行充分壓縮處理，再通過釋放到冷庫系統(tǒng)管路中供冷庫系統(tǒng)使用。

該方式通過消耗大量的燃油來為冷庫系統(tǒng)提供動力，一方面燃油燃燒過程中會產(chǎn)生大量的對環(huán)境有害的氣體，加劇環(huán)境的污染；另一方面，燃油本身為不可再生資源，只會越用越少。而且當(dāng)發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后(比如臨時停車)，壓縮機(jī)也會停止，這樣冷庫系統(tǒng)就不能工作，如果想要保證冷庫內(nèi)的貨物不受影響，即使在停車狀態(tài)下也必需保證發(fā)動機(jī)不熄火，或者就是講冷庫內(nèi)的貨物必需移到安全的低溫環(huán)境中，這給長途運(yùn)輸也帶來了極大的不便，同時也增加了許多額外的成本。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種太陽能車載冷庫系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明提供的一種太陽能車載冷庫系統(tǒng)，包括：太陽能電池組、汽車電源、電源管理控制器、蓄電池組、制冷用電設(shè)備；

其中，所述電源管理控制器，包括如下模塊：

太陽能電源管理模塊，用于管理太陽能電池組對蓄電池組的充電和放電，

汽車發(fā)電電源管理模塊，用于管理汽車電源對蓄電池組的充電和放電

直流升壓模塊(直流(DC?TO?DC)升壓模塊)，用于對經(jīng)太陽能電源管理模塊和汽車發(fā)電電源管理模塊管理后的電壓進(jìn)行升壓穩(wěn)壓操作；

主控模塊，用于設(shè)定工作模式，控制太陽能電源管理模塊和汽車發(fā)電電源管理模塊在設(shè)定的工作模式下工作。

優(yōu)選地，工作模式A：汽車行駛過程中，制冷用電設(shè)備工作時，主控模塊檢測太陽能電池組和汽車電源這兩路電源：

當(dāng)太陽能電池組功率足夠制冷用電設(shè)備使用時，通過汽車發(fā)電電源管理模塊切斷汽車電源供電，通過太陽能電源管理模塊來利用太陽能驅(qū)動制冷用電設(shè)備，若有多余電量，則通過太陽能電源管理模塊對蓄電池組充電；

當(dāng)太陽能電池組的輸出功率不足時，主控模塊通過太陽能電源管理模塊切斷太陽能電池組向制冷用電設(shè)備的供電，改用經(jīng)汽車發(fā)電電源管理后的汽車電源給制冷用電設(shè)備供電；并通過太陽能電池組仍然給蓄電池組充電直至太陽能電池組的輸出電壓低于蓄電池組的最低充電電壓。

優(yōu)選地，工作模式B：汽車泊車過程中，制冷用電設(shè)備工作時，主控模塊通過汽車發(fā)電電源管理模塊切斷汽車電源供電：

當(dāng)太陽能電池組功率足夠制冷用電設(shè)備使用時，通過太陽能電源管理模塊使太陽能電池組向制冷用電設(shè)備供電，若有多余電量，則通過太陽能電源管理模塊對蓄電池組充電；

當(dāng)太陽能電池組的輸出功率不足時，主控模塊控制由蓄電池組放電為制冷用電設(shè)備提供電能；并且控制太陽能電池組給蓄電池組充電直至太陽能電池組的輸出電壓低于蓄電池組的最低充電電壓。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下的有益效果：

1、本發(fā)明在傳統(tǒng)車載冷庫系統(tǒng)基礎(chǔ)上融入太陽能資源，有效降低了有害氣體的排放和能源的損耗；

2、本發(fā)明通過電源管理控制器將太陽能電池電源和汽車電源進(jìn)行綜合管理，合理分配給冷庫系統(tǒng)，確保系統(tǒng)始終在最節(jié)能和最便利的模式下工作，同時加入直流電源升壓模塊，使系統(tǒng)應(yīng)用面涵蓋各種規(guī)格的車載冷庫。尤其是在泊車狀態(tài)下仍可以保證冷庫系統(tǒng)正常工作，無需啟動汽車；

3、本發(fā)明集成為一體機(jī)，結(jié)構(gòu)安排合理，操作使用方便。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會變得更明顯：

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案。

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為鋪設(shè)太陽能板的車廂(頂面和側(cè)面)。

圖4為冷庫系統(tǒng)一體機(jī)。

圖5為太陽能車載冷庫車。

圖6為電源管理控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。以下實(shí)施例將有助于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步理解本發(fā)明，但不以任何形式限制本發(fā)明。應(yīng)當(dāng)指出的是，對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)。這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。