[發(fā)明專利]用于內(nèi)燃機的爆震識別的方法和裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201410647834.1 | 申請日: | 2014-08-13 |
| 公開(公告)號: | CN104533616B | 公開(公告)日: | 2018-12-14 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | M·比爾;G·曼蘇爾;S·肯普夫 | 申請(專利權(quán))人: | 羅伯特·博世有限公司 |
| 主分類號: | F02D45/00 | 分類號: | F02D45/00;F02B77/08;G01L23/22 |
| 代理公司: | 永新專利商標代理有限公司 72002 | 代理人: | 曾立 |
| 地址: | 德國斯*** | 國省代碼: | 德國;DE |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 爆震識別 內(nèi)燃機 爆震 方法和裝置 內(nèi)燃機特性 燃燒 動態(tài)運行 燃燒壓力 穩(wěn)定運行 壓力信號 工作點 匹配 相加 測量 | ||
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機的爆震識別的方法,其中基于在所述內(nèi)燃機(1)中測量的或者計算的壓力信號將當前燃燒的壓力峰值(Peak)與爆震識別閾值(kek_P)比較并且在當前燃燒的壓力峰值(Peak)超過所述爆震識別閾值(kek_P)時識別所述內(nèi)燃機(1)的爆震,其中所述爆震識別閾值(kek_P)取決于通過所述燃燒壓力和/或工作點表征的內(nèi)燃機特性。在不僅能夠在內(nèi)燃機的穩(wěn)定運行中而且在動態(tài)運行中實現(xiàn)爆震識別閾值的可靠匹配的方法中,由沒有識別爆震的壓力峰值(Peak)構(gòu)成平均值(Peak_Mean),將如此構(gòu)成的平均值(Peak_Mean)與第一識別閾值(P_can)相加,由此構(gòu)成所述爆震識別閾值(kek_P)。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機的爆震識別的方法,在所述方法中基于在內(nèi)燃機中測量的或者計算的壓力信號將當前燃燒的壓力峰值與爆震識別閾值進行比較,在當前燃燒的壓力峰值超過爆震識別閾值時,識別內(nèi)燃機的爆震,其中所述爆震識別閾值取決于通過燃燒壓力和/或工作點表征的內(nèi)燃機特性,本發(fā)明還涉及一種用于實施所述方法的裝置。
現(xiàn)有技術(shù)
由Michael Fischer等所著的《Klopfregelung für Ottomotoren II,Trends fürSerienentwickler》(Expert出版社,2006年,第239頁起)已知了一種基于壓力的爆震識別。在此,爆震識別通過單個氣缸的、經(jīng)帶通濾波的壓力信號與一個識別閾值的比較實現(xiàn),所述識別閾值根據(jù)工作點向上并且向下限界。如果當前的經(jīng)濾波的峰值壓力超過自適應(yīng)地由經(jīng)濾波的峰值壓力的平均值的多倍求取的閾值,則判定內(nèi)燃機的爆震。
根據(jù)所述方法計算的爆震識別閾值在穩(wěn)定運行中具有強動態(tài)性,這可能導致錯誤判斷。與此相比,在內(nèi)燃機的動態(tài)運行中,爆震識別閾值的追蹤非常遲緩,這造成低的爆震識別閾值并且因此導致爆震識別的頻繁的誤觸發(fā)。
發(fā)明內(nèi)容
因此,本發(fā)明所基于的任務(wù)在于,說明一種用于內(nèi)燃機的爆震識別的方法,本發(fā)明不僅能夠在內(nèi)燃機的穩(wěn)定運行中而且能夠在動態(tài)運行中實現(xiàn)可靠的爆震識別。
根據(jù)本發(fā)明,所述任務(wù)通過以下解決:由沒有識別爆震時的壓力峰值構(gòu)成平均值,將如此構(gòu)成的平均值加上第一識別閾值,由此構(gòu)成爆震識別閾值。通過設(shè)置第一識別閾值,不僅在內(nèi)燃機的穩(wěn)定運行中而且在動態(tài)運行中保證更敏感且更穩(wěn)健的爆震識別。通過峰值壓力的平均值與第一識別閾值的組合實現(xiàn)尤其在內(nèi)燃機的穩(wěn)定運行中的爆震識別的改善,因此降低爆震識別閾值的動態(tài)性。根據(jù)峰值壓力持續(xù)匹配由此得到的真實的爆震識別閾值。可以放棄用于調(diào)節(jié)爆震識別閾值的算法的針對內(nèi)燃機特定類型的特定應(yīng)用。因此,除控制設(shè)備中的使用以外,所提出的方法尤其對于試驗臺自動化(Prüfstandsautomatisierung)或者控制設(shè)備的基本參數(shù)(Grundbedatung)重要。
有利地,通過滑動平均值構(gòu)成來確定平均值,其方式是,加權(quán)當前的壓力峰值、加權(quán)先前的平均值并且將兩個值相加。由此,不僅在內(nèi)燃機的穩(wěn)定運行中而且在動態(tài)運行中保證可靠的爆震識別。
特別地,由第二識別閾值限界爆震識別閾值的最大值,其中將第一識別閾值設(shè)置在第二識別閾值下方。通過第二識別閾值將爆震識別閾值限界到物理最大值上。
在一種構(gòu)型中,通過濾波當前的氣缸壓力來確定壓力峰值。由此抑制壓力峰值的失真。
在一種變型方案中,將壓力峰值的平均值與加權(quán)因數(shù)相乘,所述加權(quán)因數(shù)取決于內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速和/或爆震識別的結(jié)果。由于加權(quán)因數(shù)的使用,可以以無限存儲器(Endlosspeicher)工作,其中連續(xù)將壓力峰值的在先前的測量循環(huán)中得到的值與當前的壓力峰值進行比較。加權(quán)因數(shù)與內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速的相關(guān)性允許固體聲識別時的內(nèi)燃機的部件特定的構(gòu)型的考慮。在此,爆震識別的結(jié)果理解為:在先前的測量循環(huán)中是否探測到了爆震事件。
在另一種實施方式中,第一識別閾值和/或第二識別閾值取決于內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速。因此,所述方法在沒有附加應(yīng)用的情況下可用于不同設(shè)計構(gòu)型的、具有不同功率的內(nèi)燃機。
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