[發(fā)明專利]可用于雙側(cè)踏面制動(dòng)的鐵路機(jī)車干式輪緣潤(rùn)滑裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410642228.0
• 申請(qǐng)日: 2014-11-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104401356A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-03-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 博克;高宏宇;商楠;曲松;王耀超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61K3/02
• 分類號(hào): B61K3/02
• 代理公司: 大連萬(wàn)友專利事務(wù)所 21219
• 代理人: 朱憲高

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種可用于雙側(cè)踏面制動(dòng)的鐵路機(jī)車干式輪緣潤(rùn)滑裝置,屬于鐵路機(jī)車制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

鐵路機(jī)車裝備輪緣潤(rùn)滑裝置對(duì)輪緣進(jìn)行潤(rùn)滑，以減少輪緣與鋼軌的摩擦，延長(zhǎng)車輪使用壽命。輪緣潤(rùn)滑裝置由潤(rùn)滑介質(zhì)不同分為干式與濕式。其中干式輪緣潤(rùn)滑以碳粉為潤(rùn)滑介質(zhì)，由碳棒與輪緣持續(xù)接觸，隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)把碳粉涂抹在輪緣上實(shí)施潤(rùn)滑。干式輪緣潤(rùn)滑裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但執(zhí)行機(jī)構(gòu)由于碳棒尺寸而較大。碳棒需要定期更換所以干式輪緣潤(rùn)滑裝置周圍要有足夠的空間便于更換碳棒。濕式輪緣潤(rùn)滑以潤(rùn)滑脂為潤(rùn)滑介質(zhì)，由壓縮空氣根據(jù)機(jī)車運(yùn)行速度間斷性把潤(rùn)滑脂吹到輪緣上實(shí)施潤(rùn)滑。濕式輪緣潤(rùn)滑裝置由電控系統(tǒng)，機(jī)車提供壓縮空氣，儲(chǔ)脂罐和執(zhí)行噴嘴組成。對(duì)于單側(cè)踏面制動(dòng)的機(jī)車轉(zhuǎn)向架，車輪一邊安裝制動(dòng)單元，在另一邊將輪緣潤(rùn)滑裝置執(zhí)行機(jī)構(gòu)用安裝支架安裝在構(gòu)架下。而一些對(duì)制動(dòng)要求較高的機(jī)車采用雙側(cè)踏面制動(dòng)，即車輪兩邊都要安裝制動(dòng)單元。雖然濕式輪緣潤(rùn)滑執(zhí)行噴嘴的尺寸很小，可以在制動(dòng)單元上方安裝，但由于潤(rùn)滑脂對(duì)環(huán)境有一定的污染，一些客戶和運(yùn)營(yíng)商明確提出不得使用濕式輪緣潤(rùn)滑。由于機(jī)車走行部部件要承受高頻度的振動(dòng)和大數(shù)值的動(dòng)載荷,所以對(duì)走行部部件的疲勞強(qiáng)度以及可靠性要求十分嚴(yán)格.而干式輪緣潤(rùn)滑的碳棒尺寸較大，與構(gòu)架的連接機(jī)構(gòu)更加復(fù)雜、笨重并且可靠性低，從而無(wú)法應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種可用于雙側(cè)踏面制動(dòng)的鐵路機(jī)車干式輪緣潤(rùn)滑裝置。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種可用于雙側(cè)踏面制動(dòng)的鐵路機(jī)車干式輪緣潤(rùn)滑裝置，包括干式輪緣潤(rùn)滑器及安裝板，其特征在于所述安裝板與單元制動(dòng)安裝板為一體，安裝板上分布有螺栓通孔，通過(guò)螺栓將安裝板固定在構(gòu)架上，單元制動(dòng)裝置通過(guò)螺栓固定在安裝板上，安裝板的下端延伸至車輪附近的折彎部位設(shè)有條形孔，通過(guò)螺栓將干式輪緣潤(rùn)滑器固定于折彎部位，作用于車輪輪緣。

為了更好實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，所述安裝板上靠近車輪的側(cè)邊為弧形，遠(yuǎn)離車輪的側(cè)邊為折彎形

為了更好實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，所述安裝板上側(cè)邊之間的幾何過(guò)渡部位為圓弧形。

本發(fā)明的技術(shù)方案，解決了在雙側(cè)踏面制動(dòng)機(jī)車上安裝干式輪緣潤(rùn)滑的難題。用一塊鋼板加工而成，降低了制造工序的復(fù)雜程度，減少時(shí)間和人力成本，也消除了焊接所帶來(lái)的低疲勞強(qiáng)度和焊接應(yīng)力問(wèn)題，提高了可靠性與安全性。安裝折彎與條形孔的配合，不僅保證了輪緣潤(rùn)滑安裝可靠，還可以很方便地根據(jù)踏面磨耗和不同輪緣潤(rùn)滑外形進(jìn)行調(diào)整。側(cè)邊的折彎結(jié)構(gòu)則很好地增加了強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的可用于雙側(cè)踏面制動(dòng)的鐵路機(jī)車干式輪緣潤(rùn)滑裝置立體示意圖。

圖2為圖1的仰視角度立體示意圖。

圖中標(biāo)記為：1-干式輪緣潤(rùn)滑器，2-安裝板，3-單元制動(dòng)裝置，4-構(gòu)架固定螺栓，5-構(gòu)架，6-制動(dòng)固定螺栓，7-車輪，8-折彎安裝部位，9-條形孔，10-潤(rùn)滑器固定螺栓，11-車輪輪緣，12-近輪側(cè)邊，13-遠(yuǎn)輪側(cè)邊，14-幾何過(guò)渡部位。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

參看附圖，本實(shí)施例的可用于雙側(cè)踏面制動(dòng)的鐵路機(jī)車干式輪緣潤(rùn)滑裝置，包括干式輪緣潤(rùn)滑器1及安裝板2，安裝板2與單元制動(dòng)裝置3的安裝板為一體，安裝板2上分布有螺栓通孔，上部孔的數(shù)量與位置要與構(gòu)架連接座匹配并考慮所承受的載荷，通過(guò)構(gòu)架固定螺栓4將安裝板固定在構(gòu)架5上；中部3個(gè)孔為制動(dòng)單元連接孔，考慮與制動(dòng)單元另一側(cè)連接板把制動(dòng)單元連接在構(gòu)架下方并承受制動(dòng)帶來(lái)的載荷，孔的具體位置根據(jù)制動(dòng)單元相對(duì)于車輪構(gòu)架的位置角度而定，使制動(dòng)缸活塞中心通過(guò)車軸中心而且使制動(dòng)單元與車輪距離與制動(dòng)缸行程匹配。鋼板的外部輪廓根據(jù)孔的位置、強(qiáng)度要求而定，并要用圓弧過(guò)渡以減少應(yīng)力集中。通過(guò)制動(dòng)固定螺栓6把單元制動(dòng)裝置3固定在安裝板2上。安裝板2的下端延伸至車輪7附近的折彎部位8設(shè)有條形孔9，折彎的形狀與折彎位置根據(jù)輪緣潤(rùn)滑裝置安裝要求以及機(jī)車限界而定，折彎部位8要與車輪有足夠的間隙以便更換閘瓦。通過(guò)潤(rùn)滑器固定螺栓10將干式輪緣潤(rùn)滑器1固定于折彎部位8，作用于車輪輪緣11。安裝板2上靠近車輪7的側(cè)邊12為弧形，遠(yuǎn)離車輪7的側(cè)邊13為折彎形。安裝板2上側(cè)邊13與鄰近的側(cè)邊之間的幾何過(guò)渡部位14為圓弧形。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。