[發明專利]客機艙門壓力鎖定機構

有效

• 申請號: 201410638880.5
• 申請日: 2014-11-13
• 公開（公告）號: CN104443350B
• 公開（公告）日: 2017-10-13
• 發明（設計）人: 陶金庫;馬巖;由振華;馬超;鄭維娟;郭曉慶
• 申請（專利權）人: 中航沈飛民用飛機有限責任公司
• 主分類號: B64C1/14
• 分類號: B64C1/14;E05C19/00
• 代理公司: 沈陽杰克知識產權代理有限公司21207
• 代理人: 孫玲

技術領域

本發明涉及一種客機艙門壓力鎖定機構，具體地來說為一種應用于客機艙門上，用于聯動通風口打開并在特定條件下實現通風口鎖定的艙門傳動機構。

背景技術

對于客機艙門，適航條例AC25.783規定：應當有防止在不安全壓力下打開艙門的措施。目前，普遍采用飛行鎖機構實現此要求。飛行鎖機構占用空間大、成本高、重量大，研制時需供應商參與，研制周期長。少數先進機型艙門設計了通風口壓力鎖機構，代替飛行鎖的功能，但壓力鎖的設計通常比較復雜，零件較多，占用空間大，重量重。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種客機艙門壓力鎖定機構，該鎖定機構用于客機艙門上的通風口壓力鎖機構，該機構具有安全性好，通用性高，占用空間小，零件利用率高，重量輕的優點。

為解決以上問題，本發明的具體技術方案如下：一種客機艙門壓力鎖定機構，具有與艙門結構鉸接的通風口組件、連桿、與艙門結構鉸接的叉形件聯同艙門結構共同構成四桿機構；在叉形件的叉形端部分別設有上滾輪和下滾輪，并與凸輪構成凸輪-擺桿機構，凸輪與艙門手柄同軸連接；通風口組件1 上的通風口轉軸上設有扭簧，扭簧一端作用于通風口組件上，另一端作用于艙門結構上，其扭簧力使通風口組件具有打開的趨勢。

正常開啟時，所述的扭簧驅動通風口組件打開，上滾輪與凸輪接觸。

實現壓力鎖定功能時，所述的扭簧扭力不起作用，滾輪與凸輪接觸。

通過調整扭簧的扭力大小，控制控制通風口組件開啟壓力鎖定的壓力值。

該客機艙門壓力鎖定機構具有如下優點：

1、該機構集成度高，節省一套飛行鎖機構。本發明可以直接集成到通風口打開機構上，無須添加多余的機構，相比于采用飛行鎖機構作為壓力鎖定機構的方案，可以少設計一套機構，這大大節省了空間與重量，減少了設計難度和設計成本，這些對于民用飛機設計尤為重要；

2、零件數量少，利用率高。本發明中，壓力鎖鎖鉤及與之配合的滾輪都是集成到了通風口打開機構上，無須單獨設計零件。壓力鎖定機構的傳動，也巧妙利用了通風口打開機構實現，大大提高了零件利用率，從而進一步節省了空間和重量；

3、機構簡單，適用范圍廣。本發明機構傳動關系簡單，采用的都是常用并且非常成熟的典型機構，通過巧妙組合實現兩種功能。本發明可以廣泛應用到各種類型的艙門上；

4、可以精確控制開啟壓力鎖定功能的壓力值。本發明可以通過調整扭簧扭力的大小，精確的控制開啟壓力鎖定功能對應的艙門增壓壓力數值，并且可以方便的依據不同的機型做出調整。

附圖說明

圖1為客機艙門壓力鎖定機構的軸測圖。

圖2為艙門通風口正常打開狀態示意圖。

圖3為艙門通風口壓力鎖定狀態示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種客機艙門壓力鎖定機構，具有與艙門結構鉸接的通風口組件1、連桿2、與艙門結構鉸接的叉形件7 聯同艙門結構共同構成四桿機構；在叉形件7的叉形端部分別設有上滾輪3和下滾輪8，并與凸輪4構成凸輪-擺桿機構，凸輪4與艙門手柄同軸連接；通風口組件1 上的通風口轉軸5上設有扭簧6，扭簧6一端作用于通風口組件1上，另一端作用于艙門結構上，其扭簧力使通風口組件1具有打開的趨勢。

如圖2所示，正常開啟時，所述的扭簧6驅動通風口組件1打開，上滾輪3與凸輪4接觸。

如圖3所示，實現壓力鎖定功能時，所述的扭簧6扭力不起作用，滾輪8與凸輪4接觸。

通過調整扭簧6的扭力大小，控制通風口組件1開啟壓力鎖定的壓力值。

本客機艙門壓力鎖定機構包含通風口正常開啟和壓力鎖定兩種功能。本套機構中的扭簧6的彈簧力使通風口有打開趨勢，機艙內的增壓載荷使通風口有關閉的趨勢。當機艙內的增壓載荷產生的轉矩小于彈簧力矩時，通風口組件1在彈簧力的作用下向內旋轉，導致滾輪3壓緊在凸輪4的表面。在初始位置，凸輪4處于圓弧段，滾輪3對凸輪4的壓力經過凸輪軸心，機構傳動角為零，凸輪4處于原位不動。當搬動艙門手柄帶動凸輪4轉動時，滾輪3繼續在彈簧力的作用下壓緊凸輪4表面。滾輪3沿著凸輪4 的軌跡線運動，從而聯動由叉形件7，連桿2，通風口1以及艙門結構組成的四桿機構轉動，實現了通風口的正常開啟。通風口正常打開狀態如圖2所示。

當機艙內的增壓載荷作用于通風口上的轉矩大于扭簧6 產生的轉矩時，通風口組件1將被增壓載荷壓緊在艙門結構上。此時，搬動手柄帶動凸輪4轉動，叉形件7保持原位，滾輪3與凸輪4分離。繼續轉動手柄帶動凸輪4轉動，凸輪4的下部軌跡線開始與滾輪8接觸。凸輪4的下部軌跡線外形類似鎖鉤，所以凸輪4與滾輪8以及叉形件7組成的“凸輪-擺桿”機構傳動角很小，需要用非常大的力驅動凸輪4才能帶動叉形件7轉動，從而帶動通風口1打開。通過凸輪4下部的鎖鉤，實現了艙門的壓力鎖定功能。通風口壓力鎖定狀態如圖3所示。