[發(fā)明專利]帶翼準(zhǔn)懸浮與懸浮高速列車系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410636192.5
• 申請日: 2014-11-13
• 公開（公告）號: CN104442859A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 康子純
• 申請（專利權(quán)）人: 康子純
• 主分類號: B61D17/02
• 分類號: B61D17/02;B61F9/00;B60L5/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.帶翼準(zhǔn)懸浮與懸浮高速列車系統(tǒng)，包括：帶翼列車部分，鋼軌部分，接觸網(wǎng)和受電弓部分；所述帶翼列車部分，其特征是，不論動車或拖車，都安裝有單級或多級頂翼和側(cè)翼；頂翼安裝于車體頂部，以樞軸和支架與車體聯(lián)結(jié)；頂翼翼型、展弦比和面積，由設(shè)計要求和風(fēng)洞實(shí)驗確定；頂翼后緣由液壓裝置與車體聯(lián)接，以控制頂翼的迎角；同時，選用在頂翼上表面(前緣或后緣)設(shè)置抽、噴氣孔進(jìn)行附面層控制，增減頂翼升力或頂翼的摩擦阻力；選用襟翼和擾流板等調(diào)節(jié)頂翼的升力或阻力；頂翼樞軸由支架與車體聯(lián)結(jié)，列車高速運(yùn)行時頂翼產(chǎn)生的升力通過樞軸和支架提升車體，支架由合金鋼等材質(zhì)構(gòu)成；頂翼取三角翼形狀；側(cè)翼安裝在車體兩側(cè)，其翼型、展弦比和面積由設(shè)計要求和風(fēng)洞試驗確定；側(cè)翼取三角翼形狀；側(cè)翼以內(nèi)置合金鋼支架與車體聯(lián)接，列車高速運(yùn)行時側(cè)翼產(chǎn)生的升力通過支架提升車體；列車頂翼和側(cè)翼的展長必須處在高鐵基礎(chǔ)設(shè)施安全營運(yùn)寬度限制以內(nèi)；當(dāng)列車頂翼和側(cè)翼產(chǎn)生的總升力小于車體總軸重，列車做準(zhǔn)懸浮運(yùn)行；安裝于車體底架和轉(zhuǎn)向架上的輪軌限位裝置、輪軌垂向力監(jiān)測裝置與橫向力監(jiān)測裝置及其它輪軌監(jiān)測裝置，確保處準(zhǔn)懸浮狀態(tài)的高速列車的脫軌系數(shù)Q/P低于國際標(biāo)準(zhǔn)值，保障列車不發(fā)生爬軌、跳軌、蛇行脫軌等脫軌事故；當(dāng)列車頂翼和側(cè)翼產(chǎn)生的總升力大于車體總軸重，列車做懸浮運(yùn)行，安裝于車體底架的抱軌裝置、和安裝于底架和轉(zhuǎn)向架上的輪軌限位裝置與輪軌垂向力與橫向力監(jiān)測裝置和其它輪軌監(jiān)測裝置，確保處懸浮狀態(tài)的高速列車不發(fā)生脫軌事故；所述鋼軌部分，其特征是，其幾何尺寸確保可以有效配合列車高速準(zhǔn)懸浮運(yùn)行或懸浮運(yùn)行時，安裝于列車底架上的限位裝置、抱軌裝置與輪軌垂向力和橫向力監(jiān)測裝置及其它輪軌監(jiān)測裝置的正常工作，保障列車高速準(zhǔn)懸浮或懸浮運(yùn)行時不發(fā)生脫軌事故；所述接觸網(wǎng)和受電弓部分，其特征是，為充分利用現(xiàn)有高鐵基礎(chǔ)設(shè)施，帶翼準(zhǔn)懸浮與懸浮高速列車系統(tǒng)的接觸網(wǎng)和受電弓應(yīng)壓縮所占空間，提升接觸網(wǎng)輸電線高度；安裝于拖車或動車上的受電弓，裝于列車頂翼前方或后方，以不受頂翼空氣動力學(xué)特性影響為度，為此，安裝受電弓的拖車或動車，其所裝頂翼的翼型、展弦比、面積、安裝位置及其它調(diào)控頂翼升力、阻力和空氣流動狀態(tài)的方式，也都相應(yīng)調(diào)整，使受電弓與接觸網(wǎng)的接觸能夠在列車做準(zhǔn)懸浮或懸浮運(yùn)行時，給列車安全、可靠輸電。