[發明專利]用于自行車的座管連接結構

有效

• 申請號: 201410635371.7
• 申請日: 2014-12-17
• 公開（公告）號: CN104401428B
• 公開（公告）日: 2017-02-15
• 發明（設計）人: 楊茂秀
• 申請（專利權）人: 天津金輪自行車集團有限公司
• 主分類號: B62J1/08
• 分類號: B62J1/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及自行車制造技術領域，尤其涉及一種座管件的連接結構。

背景技術

自行車作為交通工具已融入到人們的生活中，隨著人們生活方式的改變，各種以自行車為基礎進行改進而得到的具有某種特殊用途的自行車漸漸進入我們的生活中，例如用于健身的山地車、用于提高騎車速度的變速車等等。在自行車的結構中，車座設置在立管上，車座承擔騎車人的大部分重量，所以對其的強度和穩固性有較高的要求，同時，由于騎車人的身高區別，也要求車座高度的方便的調整，此外由于在長途和惡劣環境騎車姿勢的影響，騎車人需要對車座高度的精準調節，以便適合自己的最佳狀態，從而降低騎車的體力消耗。

現有技術中，一般對車座的管的安裝結構，考慮了高度的調節，如圖1所示，車座a安裝在座管b上，座管b嵌裝入立管d中，在立管d的上端套裝一個緊固器c，通過，改變緊固器c的外圓周長度，由緊固器c來壓緊迫立管d的外圓周，從而實現將座管b和立管d的緊密接觸爾增大摩擦力，最終實現了座管b和立管d鎖緊，實現了車座a高度的調節。這種常規的方式的弊端有，

1.通過壓迫鎖緊，受力強度不足，車座時間越長后可能下滑；

2.車座高度不能精準調節，只能憑操作者的經驗實現，帶來騎車人舒適度的降低；

3.如果一味加大力量緊固器c來壓緊迫立管d的外圓周，可能帶來緊固器c壓壞立管d外圓周的情況，損壞了自行車。

所以，如何提供一種解決自行車行業中車座管的連接結構，成為本技術領域的一個急需解決的問題。

發明內容

本發明的目的在于克服上述技術的不足，而提供一種針對自行車行業用于自行車車座管的連接結構，以實現的精準調節、強度高、壽命長的技術效果。

本發明為實現上述目的，采用以下技術方案：

一種用于自行車的座管連接結構，包括座管、過渡護管、立管和緊固部件，所述過渡護管為類倒漏斗狀，所述過渡護管包括窄口部分、過渡部分和寬口部分，所述窄口部分的內壁可以嵌入座管的下端，所述窄口部分與所述座管為間隙配合，所述寬口部分的內壁可以嵌入所述立管的上端且為剛性連接，所述立管上段的內腔里剛性連接有支撐筒，所述支撐筒的內壁設置有筒內螺紋，所述座管的下端設置有座管外螺紋，所述座管與所述支撐筒通過螺紋旋合實現連接，所述緊固部件套裝在所述過渡護管的窄口部分處用于對所述座管和所述過渡護管的鎖緊。

所述緊固部件為緊固螺母，所述過渡護管的窄口部分處設置有外螺紋，所述緊固螺母和所述過渡護管的窄口部分通過旋合實現鎖緊。

所述過渡護管的窄口部分、過渡部分和寬口部分的長度比值范圍為1：(0.5-1)：1。

所述過渡護管的窄口部分和寬口部分的直徑比值范圍為1：(1-2)。

所述剛性連接為電弧焊接。

所述過渡護管的窄口部分與所述過渡部分形成的角度為25度-45度之間。

所述緊固螺母的數量為2個，其分別旋合在所述過渡護管的窄口部分和所述座管上。

所述2個緊固螺母相接觸。

本發明的有益效果是:

一、本發明通過過渡護管的設計，以過渡護管的寬口部分剛性連接立管、另一端窄口部分支撐且連接座管，既保證了連接的強度，有避免了直接套裝緊固器壓力過于集中的弊端，較好的實現了座管連接安全性和可靠性的技術效果。

二、立管內腔內設置有內螺紋的支撐筒，可以和座管旋合連接，不但可以實現座管高度的精確調節，也可以通過螺紋長度的設置實現調節最高位和最低位的限制；而且螺紋連接也加強加固了立管和座管連接的穩固性，保障了騎車人的舒適度。

三、緊固部件通過套裝在所述過渡護管的口部分處，實現對所述座管的鎖緊，與支撐筒的內螺紋設置實現雙螺紋結構，鎖緊效果好。

四、緊固部件可以為2個接觸的螺母，一個實現鎖緊，一個實現限位，進一步保證了立管和座管連接的強度和穩固性。

五、過渡護管的窄口部分、過渡部分和寬口部分的長度比值范圍的設定，以及窄口部分和寬口部分的直徑比值范圍的設定，保證過渡護管承受騎車人體重的由座管向立管平衡傳遞，保證了騎車人的騎車舒適度；同時避免了過渡護管焊接點的應力的均勻分布。

附圖說明

圖1是現有技術中車坐管的安裝結構示意圖；

圖2是本發明的外部整體示意圖；

圖3是本發明的剖面示意圖

圖4是本發明的緊固的部件的放大示意圖；