[發明專利]混聯式混合動力汽車動力總成系統及其功率分配控制方法

有效

• 申請號: 201410635363.2
• 申請日: 2014-11-11
• 公開（公告）號: CN104442345A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 崔挺;柳士江;李軍華;孔令靜;王春麗
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/38;B60K17/02;B60K17/06
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

1.一種混聯式混合動力汽車動力總成系統，包括發動機、汽車起動發電一體機ISG、行星齒輪機構、驅動電機、動力電池組以及受整車控制器控制的發動機離合器、ISG制動器、行星齒輪機構離合器和驅動電機離合器，所述行星齒輪機構包括行星架、太陽輪和齒圈，所述ISG直接集成在行星齒輪機構的太陽輪，其轉子軸與所述行星齒輪機構的太陽輪相連接，所述行星齒輪機構的齒圈與所述驅動電機轉子軸通過驅動電機離合器連接，所述驅動電機與所述行星齒輪機構的齒圈根據需要能夠實現轉矩耦合或解耦，所述驅動電機的轉子軸與動力輸出端通過一對齒輪相連接，所述驅動電機和所述ISG分別與逆變器通過電連接，逆變器和動力電池組之間是電連接，所述ISG制動器布置在所述ISG的輸出軸，用于鎖止或釋放ISG與靜態車架之間的關系，所述行星齒輪機構離合器用于鎖止或釋放行星齒輪機構的太陽輪與行星架之間的關系，其特征在于：

設有無級變速器CVT、以及布置在所述CVT輸出軸的受整車控制器控制的CVT制動器，所述CVT與所述發動機之間通過發動機離合器連接，所述CVT的輸入軸和所述發動機的輸出軸根據需要能夠實現接合或分離，所述CVT輸出軸與所述行星齒輪機構的行星架相連接，所述發動機輸出轉矩通過所述CVT變速比后傳遞至所述行星齒輪機構的太陽輪，所述CVT制動器用于鎖止或釋放CVT與靜態車架之間的關系，所述CVT可根據當前行星齒輪機構的轉速以及需求轉速不斷變化速比，實時調節發動機轉速。

2.如權利要求1所述的混聯式混合動力汽車動力總成系統，其特征在于：

所述發動機、ISG、驅動電機、CVT和動力電池組分別設有相應的發動機管理系統、ISG控制器、驅動電機控制器、CVT控制器和動力電池組管理系統，所述發動機、ISG、驅動電機、CVT和動力電池組分別設有相應的發動機管理系統、ISG控制器、驅動電機控制器、CVT控制器和動力電池組管理系統通過控制器局域網絡CAN總線與整車控制器相互通訊；

所述整車控制器解析來自油門踏板處的油門開度傳感器計算出汽車需求功率，根據發動機、ISG、驅動電機、CVT工作情況和動力電池組的電量判斷當前狀態，決定驅動功率和制動功率流向，繼而發送相應指令管理或協調各個控制器的工作，控制ISG控制器、驅動電機控制器、CVT控制器和動力電池組管理系統進行混合動力系統的驅動或制動模式切換，實行電驅動優先控制的功率分配控制策略，驅動電機和ISG通過自身功率的變化協調控制發動機，實現發動機與驅動電機的匹配；

所述發動機管理系統控制發動機運行，接受整車控制器指令；

所述ISG控制器控制ISG工作，接受整車控制器指令，用于啟動發動機，發電或驅動，同時控制ISG轉速以調節發動機轉速；

所述驅動電機控制器控制驅動電機工作，接受整車控制器指令，用于驅動電機的驅動和再生制動；

所述CVT控制器控制CVT工作，接受整車控制器指令；

所述動力電池組管理系統控制動力電池組工作，接受整車控制器指令。

3.如權利要求1或2所述的混聯式混合動力汽車動力總成系統，其特征在于：

所述混合動力系統的驅動模式包括純電驅動模式、串聯驅動模式、轉矩耦合并聯驅動模式、轉速耦合和轉矩耦合并聯驅動模式和混合驅動模式。