[發明專利]一種純電動車組合儀表系統

在審

• 申請號: 201410634457.8
• 申請日: 2014-11-13
• 公開（公告）號: CN105644367A
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 申久祝
• 申請（專利權）人: 申久祝
• 主分類號: B60K35/00
• 分類號: B60K35/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于工程機械領域，具體地涉及一種純電動車組合儀表系統。

背景技術

汽車作為當今社會最重要的交通運輸工具之一，對國民經濟的發展作出了重大的貢獻。但隨著車輛的增加，公路上汽車行駛的速度不斷提高，行車密度增大，道路交通安全形式不容樂觀，道路交通事故居高不下，事故起數和傷亡人數逐年上升，給人們生命財產造成了相當巨大的損失，保障車輛的運行安全，就成為關注的熱點。汽車電子安全技術的出現為行車安全問題的解決帶來了曙光。

隨著計算機技術、計算機網絡、電子技術、傳感器技術的飛速發展，汽車電子技術日趨成熟完善，在汽車上已得到廣泛的應用與發展。汽車儀表盤作為汽車上最重要的信息終端，為駕駛員提供汽車行駛和汽車內各部分工作狀態的信息。隨著汽車電子技術的發展，汽車儀表盤將成為汽車的電子控制信息中心，能提供的信息將越來越多，功能將越來越強大，是汽車電子技術的一個研究重點。

發明內容

本發明針對上述問題，彌補現有技術的不足，提供一種純電動車組合儀表系統；本發明與傳統模擬電路電子式儀表相比具有顯著優點,如響應速度快、無抖動，指示范圍分度均勻等；此儀表具有可靠性高、通用性強等特點。

為實現本發明的上述目的，本發明采用如下技術方案。

本發明一種純電動車組合儀表系統，包括MCU模塊、電源管理模塊；其結構要點是：所述MCU模塊的一個輸入端與電源模塊的輸出端相連，所述MCU模塊的另一個輸入端與脈沖信號處理電路模塊的輸出端連接，脈沖信號處理電路模塊的輸入端與車速傳感器模塊的輸出端連接；所述MCU模塊的另一個輸入端與模擬信號處理電路模塊的輸出端連接，模擬信號處理電路模塊的輸入端與電壓電流采樣模塊的輸出端連接；所述MCU模塊的一個輸出端連接各驅動電路模塊的輸入端，所述各驅動電路模塊的輸出端分別同時連接10段LED電量顯示模塊、步進電機顯示模塊、LCD顯示模塊。

作為本發明的一種優選方案，所述MCU模塊采用AT89S52單片機，所述AT89S52單片機具有時鐘、復位電路。

作為本發明的另一種優選方案，所述模擬信號處理電路模塊采用A/D轉換芯片TLC1549，所述A/D轉換芯片TLC1549是10位模數轉換器。

作為本發明的另一種優選方案，所述各驅動電路模塊采用VID29-05型號的步進電機來驅動10段LED電量顯示模塊、步進電機顯示模塊和LCD顯示模塊。

本發明的有益效果是。

1、本發明提供了一種以AT89S52單片機為核心的純電動車組合儀表系統，它可以顯示汽車的總里程、行駛總時間、電池電壓和剩余電量、電機電流、速度以及各種信號燈。該系統由硬件和軟件兩大部分組成，其中硬件電路由電源模塊、脈沖信號處理電路模塊、電壓電流采樣模塊及相應的模擬信號處理模塊、驅動模塊和顯示部分等部分組成。本發明介紹了硬件的工作原理和功能以及軟件的設計思想和流程。該系統構成簡單，成本低，測量精度高。

2、本發明系統采用LCD和LED顯示及第四代數字式步進電機指針式儀表的多種信息呈現方式。步進電機式儀表在歐美應用已相當普及,其指示精度遠遠

高于國家標準，與傳統模擬電路電子式儀表相比具有顯著優點,如響應速度快、無抖動，指示范圍分度均勻等。此儀表具有可靠性高、通用性強等特點。

附圖說明

圖1是本發明一種純電動車組合儀表系統的硬件總體結構框圖。

圖2是本發明一種純電動車組合儀表系統的軟件主流程圖。

具體實施方式

如圖1所示，為本發明一種純電動車組合儀表系統的硬件總體結構框圖。圖中，包括MCU模塊、電源管理模塊；其結構要點是：所述MCU模塊的一個輸入端與電源模塊的輸出端相連，所述MCU模塊的另一個輸入端與脈沖信號處理電路模塊的輸出端連接，脈沖信號處理電路模塊的輸入端與車速傳感器模塊的輸出端連接；所述MCU模塊的另一個輸入端與模擬信號處理電路模塊的輸出端連接，模擬信號處理電路模塊的輸入端與電壓電流采樣模塊的輸出端連接；所述MCU模塊的一個輸出端連接各驅動電路模塊的輸入端，所述各驅動電路模塊的輸出端分別同時連接10段LED電量顯示模塊、步進電機顯示模塊、LCD顯示模塊。