[發明專利]一種斷路器底盤車電動操作機構

在審

• 申請號: 201410633463.1
• 申請日: 2014-11-11
• 公開（公告）號: CN105655907A
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 唐靖嵐
• 申請（專利權）人: 無錫清楊機械制造有限公司
• 主分類號: H02B11/127
• 分類號: H02B11/127
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 徐鵬飛

技術領域

本發明涉及一種電動操作機構，尤其涉及一種斷路器底盤車電動操作機構。

背景技術

在配電電器斷路器開關中，經常會需要用到一種電動操作機構，此種操作機 構輸出扭矩或力大，但是留給此種操作機構的安裝空間往往很有限。并且通常 需要手動和電動都能操作。

現有的斷路器底盤車的電操機構通常是：電機通過一套減速齒輪機構將動力 傳給鏈輪，再通過鏈條傳給另一個鏈輪，再通過一套離合裝置傳給絲杠，帶動 底盤車移動。這種機構結構復雜，須專門做一個離合裝置，并且由于是撓性元 件的連接，磨損后鏈條會在鏈輪上打滑，工作可靠性較差。

發明內容

本發明的目的在于提供一種斷路器底盤車電動操作機構，其具有結構簡單、 安裝使用方便和傳動可靠性高的特點，以解決現有技術中斷路器底盤車電動操 作機構存在的上述問題。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種斷路器底盤車電動操作機構，其包括扁方形的箱體，所述箱體的一端 設置有電機，所述電機的轉子軸伸入所述箱體內，其中，且所述箱體內依次布 置有減速齒輪組、齒輪離合器、過渡齒輪組和輸出齒輪，所述電機的轉子軸與 所述減速齒輪組的輸入端相嚙合，所述減速齒輪組的輸出端與所述齒輪離合器 的輸入齒輪相嚙合，所述齒輪離合器的輸出齒輪與所述過渡齒輪組的輸入端相 嚙合，所述過渡齒輪組的輸出端與所述輸出齒輪相嚙合，所述輸出齒輪的內孔 中開設有凹槽，所述凹槽內裝配絲杠。

特別地，所述減速齒輪組由第一減速齒輪、第二減速齒輪、第三減速齒輪 和第四減速齒輪組成，所述第一減速齒輪與電機的轉子軸相嚙合，所述第二減 速齒輪與所述第一減速齒輪相嚙合，所述第三減速齒輪與所述第二減速齒輪相 嚙合，所述第四減速齒輪分別與所述第三減速齒輪和齒輪離合器的輸入齒輪相 嚙合。

特別地，所述過渡齒輪組由位于同一平面的第一過渡齒輪和第二過渡齒輪 組成，所述第一過渡齒輪與齒輪離合器的輸出齒輪相嚙合，所述第二過渡齒輪 分別與所述第一過渡齒輪和所述輸出齒輪相嚙合。

特別地，所述第一減速齒輪、第二減速齒輪、第三減速齒輪和第四減速齒 輪均不在同一平面上。

本發明的有益效果為，與現有技術相比所述斷路器底盤車電動操作機構全 部通過齒輪傳動，而不是像傳統電操一樣先通過齒輪傳動，再通過鏈輪鏈條傳 動，再通過離合裝置傳給絲杠。這樣不僅增強了傳動可靠性；而且由于離合器 與電機減速器在一體，使得結構簡單，安裝使用方便。

附圖說明

圖1是本發明具體實施方式1提供的斷路器底盤車電動操作機構的結構示 意圖。

圖中：

1、箱體；2、電機；3、轉子軸；4、齒輪離合器；5、輸出齒輪；6、第一 減速齒輪；7、第二減速齒輪；8、第三減速齒輪；9、第四減速齒輪；10、第一 過渡齒輪；11、第二過渡齒輪。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本發明的技術方案。

請參閱圖1所示，圖1是本發明具體實施方式1提供的斷路器底盤車電動 操作機構的結構示意圖。

本實施例中，一種斷路器底盤車電動操作機構包括扁方形的箱體1，所述箱 體1的一端設置有電機2，所述電機2的轉子軸3伸入所述箱體1內，其中，且 所述箱體1內依次布置有減速齒輪組、齒輪離合器4、過渡齒輪組和輸出齒輪5， 所述減速齒輪組由均不在同一平面上的第一減速齒輪6、第二減速齒輪7、第三 減速齒輪8和第四減速齒輪9組成，所述第一減速齒輪6與電機2的轉子軸3 相嚙合，所述第二減速齒輪7與所述第一減速齒輪6相嚙合，所述第三減速齒 輪8與所述第二減速齒輪7相嚙合，所述第四減速齒輪9分別與所述第三減速 齒輪8和齒輪離合器4的輸入齒輪相嚙合。所述過渡齒輪組由位于同一平面的 第一過渡齒輪10和第二過渡齒輪11組成，所述第一過渡齒輪10與齒輪離合器 4的輸出齒輪相嚙合，所述第二過渡齒輪11分別與所述第一過渡齒輪10和所述 輸出齒輪5相嚙合。所述輸出齒輪5的內孔中開設有凹槽，所述凹槽內裝配絲 杠。

上述斷路器底盤車電動操作機構不僅增強了傳動可靠性；而且結構簡單， 安裝使用方便。

以上實施例只是闡述了本發明的基本原理和特性，本發明不受上述事例限 制，在不脫離本發明精神和范圍的前提下，本發明還有各種變化和改變，這些 變化和改變都落入要求保護的本發明范圍內。本發明要求保護范圍由所附的權 利要求書及其等效物界定。