[發明專利]一種C型接觸軌受流面模擬系統

有效

• 申請號: 201410631460.4
• 申請日: 2014-11-11
• 公開（公告）號: CN104359690A
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 沈華波;馬瑜業;朱群江;徐順;敬俊娥;邴晨陽
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08;G09B25/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

技術領域

本發明涉及軌道車輛試驗領域，特別是涉及一種C型接觸軌受流面模擬系統。

背景技術

接觸軌，又稱第三軌，是沿線路敷設專為電動車輛提供電能的系統。為了在列車正式交付運營之前，確保列車的安全可靠，需要在試驗線上對其進行一系列試驗，其中也包括對供電系統的試驗。

在供電系統中，接觸軌為列車提供電力，列車通過集電靴集電。目前，在實際線路中，接觸軌為早期鋼制C型軌，但目前這種接觸軌在國內已停產，而重新生產該C型接觸軌必然會導致生產周期長，成本高，并不適合試驗線上運用。因此亟需替代C型接觸軌的模擬系統，用以在試驗線上驗證新造列車受流器集電靴與實際接觸軌的位置關系以及動態受流的匹配情況。

發明內容

本發明的目的是提供一種C型接觸軌受流面模擬系統，避免使用C型接觸軌而導致生產C型接觸軌周期長成本高，不適用于試驗線的問題。

一種C型接觸軌受流面模擬系統，包括：工字軌和限界板；

所述工字軌下表面包括第一平面和第二平面；

所述第一平面平行于水平面；

所述第二平面與所述第一平面以第一預設角度相交；

所述第一平面的長度為特定長度；

所述限界板包括第一支架、第二支架和垂直于水平面的第三支架；

所述第一支架第一端固定于所述第三支架，第二端懸空，所述第一支架保持水平；

所述第二支架第一端固定于所述第三支架，且所述第二支架與水平面以第二預設角度相交；

所述第一支架到第二支架之間的距離為特定距離；所述工字軌上表面與所述第一支架下表面固定連接。

優選地，所述第一預設角度為：176度。

優選地，所述特定長度為47mm。

優選地，所述工字軌為鋼鋁復合工字軌。

優選地，所述工字軌下表面為鋼。

優選地，所述特定距離為：190mm。

優選地，所述第一支架的第二端還包括向下彎折的彎折部。

優選地，所述限界板還包括第四支架；

所述第四支架第一端水平固定于所述第三支架，第二端懸空；

所述第四支架第一端至第二端延伸方向與所述第一支架第一端至第二端延伸方向相反。

優選地，所述限界板由玻璃鋼制成。

優選地，所述第二預設角為：5度。

因此，本發明具有如下有益效果：

本發明提供一種C型接觸軌受流面模擬系統，由能夠模擬C型接觸軌的工字軌與模擬限界板組成。由于本發明中，工字軌軌受流端面與實際C型接觸軌具有相同的受流面積；限界板與C形型接觸軌內輪廓外形匹配，因而建造的試驗線能很好檢模擬列車在C型接觸軌條件下的受流情況。本發明提供的C型接觸軌受流面模擬系統，利用現有的工字軌和限界板進行組合，相比于重新生產已停產的C型接觸軌而言，制造周期短、成本低，適用于試驗線。

附圖說明

圖1為本發明提供的C型接觸軌受流面模擬系統的結構示意圖；

圖2為本發明提供的C型接觸軌受流面模擬系統的工字軌結構示意圖；

圖3為本發明提供的C型接觸軌受流面模擬系統的限界板的結構示意圖；

圖4為本發明提供的另一種C型接觸軌受流面模擬系統的結構示意圖。

具體實施方式

本發明的核心是提供一種C型接觸軌受流面模擬系統，避免使用C型接觸軌而導致生產C型接觸軌周期長成本高，不適用于試驗線的問題。

為了使本技術領域的人員更好地理解本發明的方案，下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步的詳細說明。

在本發明提供的C型接觸軌受流面模擬系統中，參見圖1，該實施例包括以下內容：

工字軌10和限界板20。

本發明提供的方案中，參見圖2，工字軌10下表面由第一平面101第二平面102相交而形成。而第一平面101和第二平面102相交所形成的夾角即為第一預設角。在這里，第一平面101是平行于水平面的，而且第一平面101的長度確定。

在本方案中，參見圖3，限界板20由三個支架構成，分別為第一支架201、第二支架202和垂直于水平面的第三支架203。

具體的，限界板20的三個支架各自的構造及三個支架相互的連接關系是：

第一支架201第一端固定于第三支架203，第二端懸空，第一支架201保持水平；

第二支架202第一端固定于第三支架203，且第二支架202與水平面呈一定角度，即第二預設角，為5度。