[發明專利]一種汽車B柱內板拉伸模

無效

• 申請號: 201410631419.7
• 申請日: 2014-11-11
• 公開（公告）號: CN105642752A
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 駱陳
• 申請（專利權）人: 蕪湖福祥模具科技有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D22/22;B21D37/12
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

技術領域

本發明屬于模具技術領域，具體地說，本發明涉及一種汽車B柱內板拉伸 模。

背景技術

隨著轎車工業的迅猛發展，特別是家用小型汽車市場擴大的迫切需要，各 大主機廠要求提高產品的生產效率。

目前，汽車上的B柱內板，需要在拉伸模上進行拉延成形。由于目前的拉 伸模具一次只能成形一個B柱內板，導致生產效率低，產能不能滿足要求，如 果要提高產能，勢必要加大硬件投入，硬件成本在產品生產成本中占有很大的 比例，就會造成產品制造成本上升。

由于汽車B柱內板通常是采用具有一定厚度的鋼板材質，這樣生產的汽車 B柱內板主要還存在板料彈性恢復而產生的凹面、扭面、松弛和波紋等缺陷，B 柱內板的成形性能較差。

發明內容

本發明提供一種汽車B柱內板拉伸模，目的是提高B柱內板的生產效率和 成形性能。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：一種汽車B柱內板拉伸模， 包括上模、壓邊圈、下模板和設在下模板上且與汽車B柱內板形狀相同的凸模， 且凸模設有兩個，上模的工作面設有與兩個凸模相配合的凹模腔，壓邊圈位于 上模與下模板之間，兩個凸模嵌入壓邊圈內，上模的工作面并設有凸出的兩條 拉延筋，壓邊圈的壓料面設有與拉延筋配合的溝槽。

所述兩個凸模在所述下模板上沿下模板寬度方向進行布置，且為相對稱。

所述兩個凸模連接成一體結構。

所述拉延筋為沿著所述凹模腔的輪廓延伸的封閉結構。

所述拉延筋的斷面形狀為半圓形。

所述壓邊圈為由多個邊框連接構成的方形框狀結構，所述溝槽設在邊框上。

所述壓邊圈兩端具有導向塊，所述上模的兩端具有讓導向塊插入的第一滑 槽。

所述上模的另外兩端具有讓所述壓邊圈的兩個相對的邊框插入的第二滑 槽。

所述壓邊圈上豎直設有用于對板料進行定位的定位器。

所述壓邊圈通過安全螺栓與所述下模板滑動連接。

本發明的汽車B柱內板拉伸模，通過在下模板上設置兩個凸模，在上模內 相應設置凹模腔，從而可以一次性拉延成形出兩個B柱內板，生產效率高；另 外，上模的工作面上設置兩條拉延筋，保證拉延件有足夠的延伸率，拉延成形 時凸模與料板接觸面大，壓邊圈和上模之間進料阻力均勻，從而保證凸模能順 利進入凹模腔，使底部和周邊各部位進料阻力均勻，同時提高了B柱內板的剛 性和強度，減少了由于彈性恢復而產生的凹面、扭面、松弛和波紋等缺陷，能 夠使B柱內板的成形性能能夠達到最好。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內容分別是：

圖1是汽車B柱內板拉伸模的結構示意圖；

圖2是上模的結構示意圖；

圖3是上模的主視圖；

圖4是在去除上模后的模具結構示意圖；

圖5是圖4結構的俯視圖；

圖6是在圖4結構去除壓邊圈和刺破刀后的俯視圖；

圖7是壓邊圈的結構示意圖；

圖8是壓邊圈的俯視圖；

圖9是拉延筋處的結構示意圖；

圖10是刺破刀的結構示意圖；

圖11是刺破刀與上模的剖視圖；

圖12是定位器的結構示意圖；

圖中標記為：

1、定位器；2、安全螺栓；3、上模；31、凹模腔；32、拉延筋；33、避讓 孔；34、第一滑槽；35、第二滑槽；36、上容納槽；37、滑柱；4、壓邊圈；41、 邊框；42、溝槽；43、導向塊；44、第一導板；45、第二導板；5、下模板；6、 凸模；61、連接區域；62、下容納槽；7、刺破刀。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式作進一步 詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本發明的構思、技術方案有更完 整、準確和深入的理解，并有助于其實施。