[發明專利]船用變壓器的減震連接裝置

在審

• 申請號: 201410631200.7
• 申請日: 2014-11-10
• 公開（公告）號: CN104332280A
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 吳宏順
• 申請（專利權）人: 鎮江船舶電器有限責任公司
• 主分類號: H01F27/06
• 分類號: H01F27/06;F16F15/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及船舶電氣技術領域，具體涉及一種船用變壓器的減震連接裝置。

背景技術：

變壓器(Transformer)利用互感原理。變壓器是利用電磁感應的原理來改變交流電壓的裝置，主要構件是初級線圈、次級線圈和鐵芯(磁芯)。主要功能有：電壓變換、電流變換、阻抗變換、隔離、穩壓(磁飽和變壓器)等。

隨著船舶大型化和電力推進的應用，船電系統的變壓器狀況發生率很大的變化。近幾年來，采用交流高壓電力裝置的船舶日益增多，船舶規范通常建議船舶交流高壓裝置的標稱系統電壓為3-15kv，并說明如有特殊需要，經船級社同意，可以采用更高的電壓。可作為電力網中供動力、照明、隔離用設備；絕緣等級可分B、F、H級；船用低壓變壓器容量為2000KVA及以下，電壓等級為1KV以下。船用重壓及海洋平臺Satons變壓器容量為8000KVA及以下，電壓等級為10KV以下。

減震器(Absorber)，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象)。

現有技術中變壓器與減震器之間的連接為一點式的，穩定性差，且不易定位。

專利號：202523537的船用變壓器減震器連接裝置中采用方形墊圈，不能保證螺母擰緊時的平行度，螺母傾斜后會被卡住，或在傾斜的狀態下擰緊會導致變壓器與減震器之間的不穩定；此技術中為槽鋼連接方式，無法準確定位。

發明內容：

本發明的目的是提供一種船用變壓器的減震連接裝置，它結構設計合理，安裝方便，且易定位，穩定性好，提高了減震器與變壓器之間的緊固性。

為了解決背景技術所存在的問題，本發明是采用以下技術方案：它包含變壓器底座、定位槽、連接件、定位孔、定位銷、螺栓、螺母、墊圈、減震器；變壓器底座的底部對稱設有定位槽，連接件的頂部鑲嵌在定位槽中，減震器上方對稱的兩個定位銷與連接件兩側對稱的兩個定位孔相互配合，螺母套接在螺栓上，螺母與減震器之間設有墊圈。

作為優選，所述的墊圈為圓形墊圈，且圓形墊圈的中間薄，側壁厚，可以保證螺母擰緊時受力均勻。

作為優選，所述的連接件為U型結構，提高了穩定性。

作為優選，所述的墊圈為橡膠墊圈，且墊圈上設有防滑肋，防滑肋有助于螺母的緊固。

本發明安裝時先將連接件的頂部與定位槽鑲嵌，再通過定位孔、定位銷的配合將變壓器底座與減震器定位，最后通過螺母將連接件與減震器緊固，緊固時墊圈可以有力的緩沖壓力，使得連接件與減震器緊固穩定。

本發明的有益效果：它結構設計合理，安裝方便，且易定位，穩定性好，提高了減震器與變壓器之間的緊固性。

附圖說明：

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明中墊圈的結構示意圖；

圖3是圖2的主視圖。

具體實施方式：

參看圖1至圖3，本具體實施方式采用以下技術方案：它包含變壓器底座1、定位槽2、連接件3、定位孔4、定位銷5、螺栓6、螺母7、墊圈8、減震器9；變壓器底座1的底部對稱設有定位槽2，連接件3的頂部鑲嵌在定位槽2中，減震器9上方對稱的兩個定位銷5與連接件3兩側對稱的兩個定位孔4相互配合，螺母7套接在螺栓6上，螺母7與減震器9之間設有墊圈8。

所述的墊圈8為圓形墊圈，且圓形墊圈的中間薄，側壁厚，可以保證螺母7擰緊時受力均勻。

所述的連接件3為U型結構，提高了穩定性。

所述的墊圈8為橡膠墊圈，且墊圈8上設有防滑肋81，防滑肋81有助于螺母6的緊固。

本具體實施方式安裝時先將連接件3的頂部與定位槽2鑲嵌，再通過定位孔4、定位銷5的配合將變壓器底座1與減震器9定位，最后通過螺母6將連接件3與減震器9緊固，緊固時墊圈8可以有力的緩沖壓力，使得連接件3與減震器9緊固穩定。

本具體實施方式結構設計合理，安裝方便，且易定位，穩定性好，提高了減震器與變壓器之間的緊固性。