[發明專利]一種航空發動機推力瞬變自動判定方法

在審

• 申請號: 201410628140.3
• 申請日: 2014-11-10
• 公開（公告）號: CN104359678A
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 陳宇;范世新;馬力;欒信雨;朱哲
• 申請（專利權）人: 沈陽黎明航空發動機（集團）有限責任公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00
• 代理公司: 沈陽優普達知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 21234
• 代理人: 張志偉

技術領域

本發明涉及一種航空發動機推力判定技術，具體的說是一種航空發動機推力瞬變自動判定方法。

背景技術

某些型號航空發動機對推力瞬變特性要求較高，需要進行發動機推力動態響應特性的專項試驗，試驗中按推力響應曲線評定發動機推力瞬變性能。以往都是按照試車臺數據采集系統記錄的數據，人工讀取油門桿角度、推力和時間等參數，首先判定油門桿變化的時間是否符合規定，然后將油門桿移動時間符合規定的數據繪制到標準推力響應驗收圖(圖1)上得到發動機實際推力瞬變曲線和標準推力瞬變曲線的關系圖(圖2)，通過人工對比發動機實際推力響應曲線與驗收曲線，給出發動機實際推力瞬變評定結果，由于只能事后人工繪圖判定再進行調整，往往需要反復進行幾次試驗-繪圖判定-調整的過程，費時費力，增加了各項成本。目前，還沒有能夠進行實時自動評定推力瞬變特性的方法。

發明內容

針對現有技術中航空發動機推力的判定由人工描點繪制推力特性曲線、不能實時評定、人力和時間成本浪費高等問題，本發明要解決的技術問題是提供一種能夠實現實時自動評定發動機的推力動態響應特性的航空發動機推力瞬變自動判定方法。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：

本發明一種航空發動機推力瞬變自動判定方法包括以下步驟：

應用試車臺數據采集系統的參數示波功能，將航空發動機的標準推力瞬變響應驗收圖作為標準曲線錄入計算機；

對航空發動機進行推力瞬變試驗，移動油門桿；

當油門桿移動時間符合規定時，將航空發動機的實際推力瞬變響應曲線繪制到航空發動機的標準推力瞬變響應驗收圖中，得到航空發動機實際推力響應瞬變曲線和標準曲線的自動判讀曲線圖；

在上述關系圖中對比同一時刻實際推力與標準推力的大小；

當實際推力大于或等于標準推力時，在自動判讀曲線圖中給出推力合格的結論。

當實際推力小于標準推力時，在自動判讀曲線圖中給出推力不合格的結論。

如果油門桿移動時間不符合規定，則不繪制實際推力瞬變響應曲線。

本發明具有以下有益效果及優點：

1.應用本發明方法能夠實現實時自動評定發動機的推力動態響應特性，節省人力和時間，減少發動機廠內試車次數和運轉時間，減少發動機生產修理成本。

附圖說明

圖1為標準推力瞬變響應驗收圖；

圖2為現有技術中人工繪制的判定曲線示意圖；

圖3為本發明方法流程圖；

圖4為發動機實際推力瞬變響應曲線

圖5為本發明中自動判讀曲線圖示意圖。

具體實施方式

下面結合說明書附圖對本發明作進一步闡述。

如圖3所示，本發明一種航空發動機推力瞬變自動判定方法包括以下步驟：

應用試車臺數據采集系統的參數示波功能，將航空發動機的標準推力瞬變響應驗收圖作為標準曲線錄入計算機；

對航空發動機進行推力瞬變試驗，移動油門桿；

當油門桿移動時間符合規定時，將航空發動機的實際推力瞬變響應曲線(如圖4所示)繪制到航空發動機的標準推力瞬變響應驗收圖中，得到航空發動機實際推力響應瞬變曲線和標準曲線的自動判讀曲線圖(如圖5所示)；

在上述關系圖中對比每一相同時刻的實際推力與標準推力的大小；

當每一相同時刻實際推力均大于或等于標準推力時，在自動判讀曲線圖中給出推力合格的結論；

否則，當某一相同時刻實際推力小于標準推力時，在自動判讀曲線圖中給出推力不合格的結論。

如果油門桿移動時間不符合規定，則不繪制實際推力瞬變響應曲線。

本發明利用試車臺數據采集系統進行二次開發，編制推力瞬變響應特性示波曲線，并將標準推力響應驗收圖繪制到示波曲線中，作為判斷標準。按發動機油門桿的變化速率自動辨別示波曲線是否開始繪制，符合要求則開始繪制發動機實際動態響應特性曲線，然后按驗收曲線評定特性曲線是否合格，并給出結論；否則如果不符合要求則不繪制曲線，表明推動油門桿速度慢，需重新進行推力瞬變試驗。

本發明在實際操作中，首先，應用試車臺數據采集系統的參數示波功能，將圖1中所示的推力驗收曲線即標準推力響應驗收圖錄入計算機作為參照基準。

然后，將發動機實際試車推力數據繪制在圖1中，得到如圖5所示的發動機實際推力響應瞬變曲線和標準曲線的自動判讀曲線圖。