[發(fā)明專利]互通式管路系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410625582.2
• 申請日: 2014-11-08
• 公開（公告）號: CN104442223A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡浩茫
• 申請（專利權(quán)）人: 胡浩茫
• 主分類號: B60C23/00
• 分類號: B60C23/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種可以使車胎受力平衡的互通式管路系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著社會的進步和發(fā)展，以及人們生活水平的提高，汽車的數(shù)量越來越多。汽車在給人們的生活帶來方便的同時，也會經(jīng)常有汽車事故的發(fā)生。尤其是在交通擁擠的城市，輪胎漏氣、爆胎、追尾、撞車等事故天天都在發(fā)生。在輪胎漏氣、爆胎、撞車等事故處理不及時的時候，就會發(fā)生嚴重的交通事故。事故發(fā)生后，人們往往都是通過保險理賠等方式來減少自己的損失。但是有的交通事故會付出生命的代價，即使得到理賠也不能彌補親人心靈的創(chuàng)傷。如何在交通事發(fā)生時通過主動干預輪胎裝置，從而進一步保護車內(nèi)人員的生命安全，這是汽車技術(shù)領(lǐng)域中一個非常重要的課題。

經(jīng)過現(xiàn)有文獻檢索，發(fā)現(xiàn)專利申請?zhí)枮?0112048313.6，名稱為一種增加汽車撞擊緩沖率裝置的專利技術(shù)，提供了一種利用增加減震裝置和杠桿裝置來減小撞擊損失的方法；但是它也是被動接受撞擊的，在交通事故中沒有進行相關(guān)的主動動作。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對上述不足，提供一種互通式管路系統(tǒng)，可以在事故中主動對車胎進行干預，減小事故損失。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括車身、第一車胎、第二車胎、第三車胎、第四車胎、前車軸、后車軸、控制器、線束、第一壓力傳感器、第一控制閥、第二壓力傳感器、第二控制閥、第三壓力傳感器、第三控制閥、第四壓力傳感器、第四控制閥、第一連接管、第二連接管、第三連接管，第一車胎、第二車胎布置在車身的前部并通過前車軸相連接，第三車胎、第四車胎布置在車身的后部并通過后車軸相連接，控制器布置在車身的前部，第一壓力傳感器、第一控制閥均布置在第一車胎上，第二壓力傳感器、第二控制閥均布置在第二車胎上，第三壓力傳感器、第三控制閥均布置在第三車胎上，第四壓力傳感器、第四控制閥均布置在第四車胎上，第一連接管的兩端分別與第一控制閥、第二控制閥相連接，第二連接管的兩端分別與第三控制閥、第四控制閥相連接，第三連接管連通第一連接管、第二連接管，放氣管布置在第三連接管上，放氣閥布置在放氣管上，第一控制閥、第二控制閥、第三控制閥、第四控制閥、放氣閥均為電磁閥，控制器通過線束分別與第一壓力傳感器、第一控制閥、第二壓力傳感器、第二控制閥、第三壓力傳感器、第三控制閥、第四壓力傳感器、第四控制閥、放氣閥相連接。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，可以在事故中主動對車胎進行干預，減小事故損失。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明壓力傳感器和控制閥的布置圖；

附圖中的標號分別為：1、車身，2、第一車胎，3、第二車胎，4、第三車胎，5、第四車胎，6、前車軸，7、后車軸，8、控制器，9、線束，10、第一壓力傳感器，11、第一控制閥，12、第二控制閥，13、第二壓力傳感器，14、第三控制閥，15、第三壓力傳感器，16、第四控制閥，17、第四壓力傳感器，18、第一連接管，19、第二連接管，20、第三連接管，21、放氣管，22、放氣閥。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細說明，本實施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例