[發明專利]一種用于增程式電動汽車的發動機啟動裝置

在審

• 申請號: 201410623937.4
• 申請日: 2014-11-08
• 公開（公告）號: CN105626343A
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 何武賢;贠強
• 申請（專利權）人: 寧波活石自控科技有限公司
• 主分類號: F02N11/00
• 分類號: F02N11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明屬于新能源汽車領域，涉及一種發動機啟動裝置。

背景技術：

現在全球都面臨著環境污染，石油資源枯竭的威脅，而內燃機汽 車是造成這種危機的重要原因之一，內燃機汽車不僅消耗石油資源， 而且還排放出有害物質。應對挑戰，世界各大汽車公司和有關研究機 構都在積極開展節能和新能源汽車的研究，其中重點的研究內容就是 電動汽車。電動汽車的發展路線以插電式混合動力(PHEV)及增 程式為主。插電式混合動力汽車單獨依靠電池就能行使較長的距離， 需要的時候仍可以像通常的混合動力汽車一樣工作。

增程式電動車與插電式混合動力汽車工作模式非常類似，兩者都 可以由動力電池單獨輸入能量以行駛在純電動模式下，且當動力電池 容量接近設定的下限后都轉由另外一種動力源繼續提供車輛所需的 能量。增程式電動車能夠盡量避免頻繁地停車充電。插電式混合動力 汽車是由混合動力汽車進化而來，它繼承了混合動力汽車的大部分特 點，增程式電動車不論工作在純電動模式還是增程模式下，其車輪始 終僅由電機獨立驅動，而插電式混合動力汽車如果工作在混合動力模 式下，發動機會與電機一起(經動力耦合后)參與到驅動車輪的行列。

增程式電動車因為裝有汽油發動機，所以需要啟動裝置。如果用 傳統汽車的啟動器來啟動，需要有獨立的電源(比如用鉛酸電池)， 并需要發電機為其充電。

發明內容：

本發明的目的在于提供一種增程式汽車的啟動系統，該系統 成本低，安全，可靠且免維護。

為達到上述目的，本發明采用以下技術方案予以實現：

一種用于增程式電動汽車的發動機啟動裝置，包括DC/DC、 控制開關、直流/交流逆變器。

所述DC/DC和直流/交流逆變器之間串聯有控制開關。

本發明的增程式電動汽車的發動機啟動裝置具有如下優點：

電源直接來自電動汽車的電池箱輸出；

傳統汽車的啟動器不需要了；

傳統汽車啟動發動機的鉛酸電池不需要了。

這使整車的成本降低，并增加了可靠性。

附圖說明

圖1為增程式電動汽車的發動機啟動裝置的結構示意圖；

圖中：1、電池箱正極；2、電池箱負極；3、DC/DC；4、啟 動器的控制繼電器；5、直流/交流逆變器；6、發電機；7、發電 機和發動機的連接軸；8、發動機。

具體實施方式

參考圖1，一種增程式電動汽車的發動機啟動裝置，包括 DC/DC，控制繼電器，直流/交流逆變器，發電機，發電機和發動 機的連接軸，發動機。

解決方案：

利用永磁同步發電機的可逆原理，當給發電機輸入交流電 時，它會在電動機模式下工作。因此當控制繼電器合上時，發電 機在電動模式下工作，驅動發動機轉動。當發動機轉速達到一定 速度時，其電噴系統開始工作，這時控制繼電器斷開，發電機將 在正常的發電模式下工作，給電池系統充電。

以上所述，僅是本發明的較佳實施例而已，并非對本發明作 任何形式上的限制，雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然而 并非用以限定本發明,任何熟悉本專業的技術人員,在不脫離本發 明技術方案范圍內，當可利用上述揭示的方法及技術內容作出些 許的更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發明 技術方案的內容，依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任 何簡單修改、等同變化與修飾，仍屬于本發明技術方案的范圍內。