[發明專利]一種基于特征點的路網一體化豎向優化方法

在審

• 申請號: 201410623719.0
• 申請日: 2014-11-06
• 公開（公告）號: CN104392026A
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發明（設計）人: 何興富;陳翰新;薛梅;陳良超;胡章杰;李響;唐相楨
• 申請（專利權）人: 重慶市勘測院
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于路網優化領域，特別是涉及一種基于特征點的路網一體化豎向優化方法。

背景技術

道路設計是一項復雜的系統工程，面向對象的信息化設計是近年道路設計系統的主流技術，基于面向對象技術，系統可以很方便地管理道路設計成果中的每一個細節，包括道路平面曲線、豎曲線、交叉口、設施等信息。通過面向對象的設計模式，系統可以從宏觀、微觀的層面來管理設計的完整信息，方便數據的交換和使用。

在道路豎向優化技術中，當前更多地關注于針對單條道路的優化。現有系統的調整都是針對單條線路的，沒有實現道路和交叉口、道路和道路之間的關聯。因此，在面對多條道路組成的路網，尤其是大范圍的片區路網規劃設計工作中，路網豎向整體優化將會耗費大量的人力。

發明內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本發明所要解決的技術問題是提供一種能夠解決傳統道路設計系統中各條道路獨立存儲和管理信息、信息無法傳遞的路網一體化豎向優化方法。

為實現上述目的，本發明提供了一種基于特征點的路網一體化豎向優化方法,包括以下步驟：

步驟一、獲取路網初始狀態下特征點信息，所述特征點信息包括道路變坡點特征點信息和/或交叉口特征點信息；

步驟二、根據所述特征點標高的改變，分析路網中受影響的道路，生成受影響道路列表和/或分析路網中受影響的交叉口，生成受影響交叉口列表；

步驟三、調整所述受影響道路列表中的道路和/或調整所述受影響交叉口列表中的交叉口；

調整所述受影響道路列表中的道路按以下步驟進行：

A1、從所述受影響道路列表中選出一條道路；

A2、判斷步驟A1選出的道路，其特征點的類型是否為變坡點，當其為變坡點時執行步驟A3，否則執行步驟A6；

A3、獲取步驟A1選出的道路的所有豎曲線，并選出步驟A1選出的道路的所有受影響的豎曲線：

依次判斷特征點是否位于豎曲線內部，當步驟A1選出的道路的特征點位于豎曲線內部時，則該豎曲線為受影響的豎曲線；

A4、設定步驟A1選出的道路的受影響的豎曲線為VC，計算特征點調整后VC的變坡點標高：

B1、設定VC的初始變坡點標高為H₀，VC在道路的位置為K_vc；

B2、設定特征點的標高變化值為△H；設定特征點調整后VC的變坡點標高為H₁，計算H₁＝H₀+△H得到特征點調整后VC的變坡點標高；

A5、調整VC的前坡度和后坡度，然后結束；

當從道路起點到VC之間存在豎曲線時，取道路起點到VC之間距離VC最近的豎曲線變坡點標高為VC的前變坡點標高，否則取道路起點標高為VC的前變坡點標高，設定VC的前變坡點標高為H_s，設定H_s在道路中的位置為K_s；

設定待調整的VC前坡度為I₁，計算I₁＝(H₁–H_s)/(K_vc-K_s)得到待調整的VC前坡度；將VC的前坡度更新為I₁；

當從VC到道路終點之間存在豎曲線時，取VC到道路終點之間距離VC最近的豎曲線變坡點標高為VC的后變坡點標高，否則取道路終點標高為VC的后變坡點標高，設定VC的后變坡點標高為H_e，設定H_e在道路中的位置為K_e；

設定待調整的VC后坡度為I₂，計算I₂＝(H_e–H₁)/(K_e-K_vc)得到待調整的VC后坡度；將VC的后坡度更新為I₂；

A6、判斷特征點是否位于道路豎曲線內；當特征點位于一個豎曲線內時，返回執行步驟A4；否則執行步驟A7；

A7、設定特征點在所選道路中的位置為K_t，標高為H_t；在特征點處創建一個豎曲線VC₁，并將其添加到所選道路中；