[發明專利]一種新型制動器裝置

在審

• 申請號: 201410621511.5
• 申請日: 2014-11-05
• 公開（公告）號: CN105626721A
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 孫俊宏
• 申請（專利權）人: 重慶德昂鑄造有限公司
• 主分類號: F16D51/12
• 分類號: F16D51/12;F16D65/16;F16D121/14;F16D125/60;F16D125/64
• 代理公司: 重慶創新專利商標代理有限公司 50125
• 代理人: 付繼德

技術領域

本發明涉及一種制動器裝置，具體是一種新型制動器裝置，屬于車橋技術領域。

背景技術

隨著經濟和物質水平的提高，人們在物質和精神得到享受的同時，越來越重視出行的優越性與舒適度，由于人們在日常生活中不可避免的要遠行，所以人們通常都會選擇交通工具，所以越來越多的人們擁有了私家車，但是汽車的速度非常快，在遇到危險的時候不能很好的緊急制動，所以汽車的車橋都會安裝有制動器，在遇到緊急情況的時候可以緊急制動。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本發明提供一種新型制動器裝置，能夠快速的進行制動，有效的降低了因制動原因造成的事故。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：一種新型制動器裝置，包括帶有推桿的鋼絲松緊度控制器，還包括制動鼓，在所述推桿的一端安裝有能夠轉動的旋轉軸。

所述推桿的一端連接有旋轉軸的一端，所述旋轉軸的另一端與制動器踏板連接；所述推桿的另一端連接在鋼絲松緊度控制器內部，并在鋼絲松緊度控制器內部安裝有鋼絲；所述鋼絲與制動蹄一端連接，所述制動蹄的另一端連接有支撐軸，所述支撐軸設置有彈簧裝置，所述制動蹄的旁邊設置有摩擦片，在所述摩擦片的旁邊設置有制動鼓，所述摩擦片夾在所述制動蹄與所述制動鼓之間。

進一步，在所述推桿的一端設置有鋼絲松緊度控制器，且所述鋼絲松緊度控制器內部設置有不同的觸頭。

進一步，所述制動蹄的一端連接有支撐軸，所述支撐軸設置有彈簧裝置。

進一步，所述推桿的一端安裝有能夠轉動的旋轉軸。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：該種新型制動裝置在制動時踩下制動器踏，與制動器踏板相連接的旋轉軸會轉動，由踩下制動器踏板的力度不同推桿的伸長量也會不同，且鋼絲松緊度控制器內部設置有不同的觸頭，可以調節制動的快慢；撐軸設置有彈簧裝置，在彈簧的彈力作用下，可以更快速的進行制動。

附圖說明

圖1為本發明制動器結構示意圖；

圖中：1、制動器踏板，2、推桿，3、旋轉軸，4、鋼絲，5、摩擦片，6、制動蹄，7、制動鼓，8、鋼絲松緊度控制器，9、支撐軸。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

如圖1：一種新型制動器裝置，包括帶有推桿2的鋼絲松緊度控制器8，還包括制動鼓7，在所述推桿2的一端安裝有能夠轉動的旋轉軸3。

所述推桿2的一端連接有旋轉軸3的一端，所述旋轉軸3的另一端與制動器踏板1連接；所述推桿2的另一端連接在鋼絲松緊度控制器8內部，并在鋼絲松緊度控制器8內部安裝有鋼絲4；所述鋼絲4與制動蹄6一端連接，所述制動蹄6的另一端連接有支撐軸9，所述支撐軸9設置有彈簧裝置，所述制動蹄6的旁邊設置有摩擦片5，在所述摩擦片5的旁邊設置有制動鼓7，所述摩擦片5夾在所述制動蹄6與所述制動鼓7之間。

具體使用過程：當需要使用新型制動器裝置時，首先，將制動器踏板1與推桿2通過旋轉軸3連接，再將鋼絲松緊度控制器8連接在制動鼓7表面上，將鋼絲4與制動蹄6連接，所述制動蹄6的另一端固定在支撐軸9上，且所述支撐軸9設置有彈簧裝置，再將摩擦片5安裝在制動蹄6與制動鼓7之間，當剎車時，踩下制動器踏板1，制動器踏板1帶動旋轉軸3轉動，并且推動推桿2運動，當推桿2與鋼絲松緊度控制器8內部設置的觸頭接觸時，所述鋼絲4便會松動，當鋼絲4松動時所述制動蹄6在支撐軸9內設置的彈簧的彈力作用下將制動蹄6向摩擦片5擠壓并帶動摩擦片5與制動鼓7產生擠壓，進而在摩擦片5的摩擦力作用下將車輪抱死，是汽車制動；且所述鋼絲松緊度控制器8內部設置有不同的觸頭，當推桿2與不同的觸頭接觸時，鋼絲4的松緊度也會不同，使得支撐軸9內的彈簧具有不同的彈性強度。

以上所述，僅為本發明較佳的具體實施方式，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，根據本發明的技術方案及其發明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。