[發(fā)明專利]一種用于汽車的電池散熱結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410620529.3
• 申請(qǐng)日: 2014-11-07
• 公開（公告）號(hào): CN104319429A
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳拙夫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都銜石科技有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/613
• 分類號(hào): H01M10/613;H01M10/625
• 代理公司: 成都行之專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51220
• 代理人: 謝敏

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技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車零部件裝置領(lǐng)域，更具體地，涉及一種用于汽車的電池散熱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

近年來，隨著世界范圍內(nèi)能源危機(jī)和環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)重，人們對(duì)汽車節(jié)能減排的要求也逐漸提高。新能源汽車以其低噪聲、無污染、能量來源多樣化且效率高等特點(diǎn)受到人們的關(guān)注。

在跟馳汽車技術(shù)中，電池也是其相當(dāng)重要的部分，在行駛過程中，電池組會(huì)產(chǎn)生很多的熱量，影響電池組的性能和使用壽命，一般都會(huì)采用各種形式對(duì)電池組進(jìn)行降溫。現(xiàn)有的，其采用進(jìn)水管、出水管、在進(jìn)水管和出水管之間連通的冷卻管和置于相鄰電池之間的導(dǎo)熱板。電池放于導(dǎo)熱板之間，導(dǎo)熱板位于電池底部。進(jìn)水管、出水管、冷卻管和導(dǎo)熱板為分體結(jié)構(gòu)，冷卻管和導(dǎo)熱板均通過焊接的方式連接在進(jìn)水管、出水管上，其不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作工序復(fù)雜，且對(duì)電池的固定不穩(wěn)定。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于汽車的電池散熱結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單穩(wěn)定，對(duì)電池固定作用穩(wěn)定可靠。

本發(fā)明解決上述問題所采用的技術(shù)方案是：?

一種用于汽車的電池散熱結(jié)構(gòu)，包括截面為“U”型的底座和與底座的兩個(gè)側(cè)壁相垂直的多個(gè)隔板，所述的底座內(nèi)和隔板內(nèi)分別設(shè)置有第一腔體和第二腔體，所述的第一腔體和第二腔體相連通，所述的第一腔體的截面為“U”型，且底座兩個(gè)側(cè)壁的第一腔體內(nèi)均設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述的第一腔體和/或第二腔體上連通有進(jìn)液口和出液口。本發(fā)明中，截面為“U”型的底座不僅可對(duì)電池組進(jìn)行降溫，還可對(duì)電池組進(jìn)行固定。底座包括底面和與底面相垂直的兩個(gè)側(cè)壁，隔板設(shè)置在電池之間，即連接在兩個(gè)側(cè)壁之間，采用該結(jié)構(gòu)，相比于現(xiàn)有的進(jìn)水管、出水管、冷卻管和導(dǎo)熱板的結(jié)構(gòu)，其不僅可從電池組的底部和四周對(duì)電池進(jìn)行降溫，也可從電池組的底部和四周對(duì)電池組進(jìn)行固定。而現(xiàn)有的進(jìn)水管、出水管、冷卻管和導(dǎo)熱板僅從電池的底部和兩個(gè)側(cè)面對(duì)電池進(jìn)行固定，結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，在封裝時(shí)，電池易從兩個(gè)導(dǎo)熱板之間滑出，不便于后續(xù)的操作。底座為一體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，避免了進(jìn)水管、出水管、冷卻管之間的焊接操作，在制作時(shí)，僅需將隔板連接在底座上即可。且隔板內(nèi)設(shè)置第二腔體，內(nèi)有液體流動(dòng)，可從電池的兩側(cè)對(duì)電池降溫，相比于導(dǎo)熱板，可提高降溫效果。且采用截面為“U”型的底座其降溫效果優(yōu)于進(jìn)水管、出水管和冷卻管的構(gòu)成的結(jié)構(gòu)。由于底座的側(cè)壁可對(duì)電池起固定作用，且側(cè)壁內(nèi)是空腔，其結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，電池對(duì)側(cè)壁的撞擊易使側(cè)壁變形，在側(cè)壁內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)筋，增強(qiáng)側(cè)壁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，使得側(cè)壁不易變形。

作為優(yōu)選，所述的第一腔體上連通有進(jìn)液口和出液口。

進(jìn)一步的，為了便于連接連通管道，所述的進(jìn)液口和出液口上分別設(shè)置有進(jìn)液管和出液管。

作為優(yōu)選，為了加強(qiáng)加強(qiáng)筋作用，所述的加強(qiáng)筋與底座的側(cè)壁之間既不平行也不垂直。加強(qiáng)筋與底座的側(cè)壁既不平行也不垂直使得加強(qiáng)筋與側(cè)壁的第一內(nèi)腔之間的有一定的夾角，即加強(qiáng)筋與側(cè)壁構(gòu)成三角結(jié)構(gòu)，由于三角形是最穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，即利用加強(qiáng)筋與側(cè)壁之間的連接結(jié)構(gòu)，使得側(cè)壁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

進(jìn)一步的，所述的加強(qiáng)筋有多根。

綜上，本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明在底座的側(cè)壁內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)筋，加強(qiáng)側(cè)壁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2、本發(fā)明的底座為一體成型結(jié)構(gòu)，制作時(shí)僅需將隔板焊接在底座上即可，其結(jié)構(gòu)簡單，易于制作。

3、現(xiàn)有結(jié)構(gòu)僅能從底部和兩個(gè)側(cè)面對(duì)電池降溫，本發(fā)明可從電池的四周和底部對(duì)電池進(jìn)行降溫，其降溫效果好。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中的A-A剖視圖。

附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱：1、底座；11、第一腔體；2、進(jìn)液管；3、出液管；4、隔板；41、第二腔體；5、加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地的詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。

實(shí)施例1：

如圖1和圖2所示的一種用于汽車的電池散熱結(jié)構(gòu)，包括截面為“U”型的底座1和與底座1的兩個(gè)側(cè)壁相垂直的多個(gè)隔板4，所述的底座1內(nèi)和隔板4內(nèi)分別設(shè)置有第一腔體11和第二腔體41，所述的第一腔體11和第二腔體41相連通，所述的第一腔體11的截面為“U”型，且底座1兩個(gè)側(cè)壁的第一腔體11內(nèi)均設(shè)置有加強(qiáng)筋5，所述的第一腔體11和/或第二腔體41上連通有進(jìn)液口和出液口。

實(shí)施例2：

如圖1和圖2所示的一種用于汽車的電池散熱結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選了一種技術(shù)方案，即所述的第一腔體11上連通有進(jìn)液口和出液口。