[發(fā)明專利]復合抗滑磨耗層、制備方法及用途

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410614742.3
• 申請日: 2014-11-04
• 公開（公告）號: CN104452583A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設計）人: 潘友強;張志祥;陳李峰;張輝;張健
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇中路工程技術(shù)研究院有限公司
• 主分類號: E01D19/12
• 分類號: E01D19/12;E01C7/32;E01D21/00;C04B26/20;C04B26/26
• 代理公司: 蘇州市中南偉業(yè)知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 32257
• 代理人: 王倩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種橋面鋪裝、養(yǎng)護用磨耗層，尤其涉及一種鋼橋面鋪裝新建與預防性養(yǎng)護工程用復合抗滑磨耗層及其制備方法。

背景技術(shù)

國內(nèi)目前處于橋梁建設的高峰期，作為關(guān)鍵工程之一，鋼橋面鋪裝一直是學術(shù)界與工程界研究的熱點與難點。由于國內(nèi)高溫重載等惡劣的使用條件，鋼橋面鋪裝出現(xiàn)了較為普遍的病害，其中鋪裝開裂、車轍、推移是較為典型的病害類型。

目前的鋼橋面鋪裝技術(shù)主要有澆注式、環(huán)氧瀝青鋪裝等，其中環(huán)氧瀝青鋪裝存在抗滑性能不足的問題；采用環(huán)氧瀝青鋪裝技術(shù)，由于強度較低，且與下層鋪裝缺乏一個穩(wěn)固的抗剪界面，在荷載作用下易產(chǎn)生推移等病害，也不適合大規(guī)模使用；同時，目前也還沒有合適的鋼橋面鋪裝養(yǎng)護技術(shù)。

隨著已建鋼橋面鋪裝路齡的延長，若不能及時采用有效的預防性養(yǎng)護技術(shù)，將很快達到使用壽命，并面臨昂貴的大、中修，因此鋼橋面鋪裝養(yǎng)護市場急需一種鋼橋面鋪裝技術(shù)及預防性養(yǎng)護技術(shù)，起到恢復鋪裝強度、延長使用壽命、提高抗滑性能的作用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于，克服現(xiàn)有的抗滑磨耗層存在的缺陷，而提供一種新型復合抗滑磨耗層、制備方法及用途，提高路面抗剪切性能，從而更加適于實用，且具有產(chǎn)業(yè)上的利用價值。

本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。依據(jù)本發(fā)明提出的復合抗滑磨耗層，總厚度約15～20mm，所述抗滑磨耗層從下到上依次設置有3～5mm厚樹脂砂漿下承層、壓入下承層的碎石粒徑為8～13mm的碎石抗剪層、環(huán)氧磨砂層和8～10mm厚的抗滑磨耗層。

更進一步的，前述的復合抗滑磨耗層，所述下承層為20～40質(zhì)量份樹脂、40～80質(zhì)量份細砂和60～80質(zhì)量份填料的混合物。

更進一步的，前述的復合抗滑磨耗層，所述樹脂為40～60質(zhì)量份雙酚A型環(huán)氧樹脂或雙酚F型環(huán)氧樹脂與40～60質(zhì)量份固化劑的混合物，固化劑優(yōu)選聚酰胺、改性胺593等常溫固化劑。

其中的細砂為0～2.36mm的單粒徑天然砂，優(yōu)選河沙、山砂、機制砂中的1種或幾種的混合物；填料優(yōu)選水泥、粉煤灰、石灰?guī)r礦粉中的1種或幾種的混合物。

更進一步的，前述的復合抗滑磨耗層，所述碎石抗剪層為壓入所述下承層的碎石露尖形成，碎石為8～13mm的單粒徑玄武巖，表面撒布率為滿布的60～80％，壓入后露尖4～6mm，從而形成剪力鍵。

更進一步的，前述的復合抗滑磨耗層，所述環(huán)氧磨砂層為20～40質(zhì)量份環(huán)氧樹脂與60～80質(zhì)量份砂的混合物；環(huán)氧樹脂包括40～60份雙酚A型環(huán)氧樹脂或雙酚F型環(huán)氧樹脂與環(huán)氧活性稀釋劑的混合物，還包括40～60份聚酰胺、改性胺593等常溫固化劑；其中砂為0～2.36mm的單粒徑細砂，優(yōu)選河沙、山砂、機制砂其中的1種或幾種的混合物。

更進一步的，前述的復合抗滑磨耗層，所述抗滑磨耗層厚度為8～10mm，為6～11質(zhì)量份瀝青、80～100質(zhì)量份陶粒和5～15質(zhì)量份礦粉的混合物；瀝青優(yōu)選改性乳化瀝青；陶粒優(yōu)選700級以上高強碎石型頁巖陶粒；(陶粒公稱最大粒徑為9.5mm，其中4.75～9.5mm陶粒占10～30份，2.36～4.75mm陶粒占20～30份，0.075～2.36mm陶粒占30～50份，)礦粉粒徑為0～0.075mm，占5～15份。

復合抗滑磨耗層的制備方法，包括以下步驟，

1)對鋼橋面或者需養(yǎng)護的鋪裝表面進行表面處理；

2)將樹脂、細砂與填料混合制備下承層混合料，并鋪設在處理后的表面3～5mm厚，同步撒布8～13mm碎石，養(yǎng)生1～3天固化形成強度；

3)鋪裝環(huán)氧磨砂層，先噴撒環(huán)氧樹脂，再同步撒布細砂，使裸露的碎石表面形成粗糙化的微觀構(gòu)造，并通過環(huán)氧樹脂下滲，加固碎石與下承層的粘結(jié)性，養(yǎng)生1～3天固化形成強度；

4)制備抗滑磨耗層混合料，清除表面多余、未粘結(jié)牢靠的碎石、細砂后，施工鋪裝抗滑磨耗層，待1～2h后可開放交通。

更進一步的，前述的復合抗滑磨耗層的制備方法，步驟2)中碎石表面撒布率為滿布的60～80％。

前述的復合抗滑磨耗層用于鋼橋面鋪裝或預防養(yǎng)護。

借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明復合抗滑磨耗層、制備方法及用途至少具有下列優(yōu)點：