[發明專利]一種電動旁通閥裝置

有效

• 申請號: 201410613512.5
• 申請日: 2014-11-04
• 公開（公告）號: CN104494692A
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 耿國慶;江浩斌;陳龍;龔曉慶;劉濤;唐斌;劉海;夏磊
• 申請（專利權）人: 江蘇大學
• 主分類號: B62D5/065
• 分類號: B62D5/065
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本發明屬于汽車配件領域，尤其是一種電動旁通閥裝置。

背景技術

隨著科技的進步和汽車工業不斷的發展，人們對車輛性能的要求越來越高的同時，對車輛行駛時的操縱性和安全性也提出了更高的要求。現階段中重型車輛廣泛使用的是傳統的液壓助力轉向器，雖然在低速時能夠提供良好的助力，轉向較為輕便，但隨著車速的提高，液壓助力轉向器所提供的助力也在不斷增加，當車速很高時，助力很大，此時駕駛員失去了良好的路感，產生了“發飄”問題，降低了高速行駛的安全性。

傳統液壓助力轉向系統的助力特性是固定的，無法有效解決轉向“輕”與“靈”的矛盾，因此技術人員也提出了一些旁通泄壓裝置來控制進入轉向器的油液流量，以滿足汽車低速時轉向輕便性和高速時具有良好的路感。例如中國專利ZL00210849.6，名稱為“汽車動力轉向器雙特新轉閥”，該專利通過在原有普通轉閥結構的基礎上進行適當改進，結構上采用在高低速閥口間設旁通孔，由電磁閥控制旁通回路，低速時關閉電磁閥以滿足輕便要求，高速時打開電磁閥旁通進入轉閥的油量，減少助力，滿足高速時具有良好的手感。但該方案由于采用單個電磁閥，輸出助力特性曲線單一，不能適應轉向助力多級變化的要求。其電磁閥只有開關兩種狀態，在高低速切換電磁閥開關狀態時的過度過程會產生液壓振動、噪音等問題。中國專利201110367078.3，名稱為“一種雙電磁閥裝置”，提出了利用雙電磁閥裝置中的兩個電磁閥開啟和關閉狀態進行組合控制，實現旁通油路的流量調節，但該方案只能實現四種不同的旁通流量模式，輸出四條助力特性曲線，不能對旁通油量進行連續調節，變化實現助力效果的隨速變化。中國專利200820227155.9中采用了電磁比例閥來調節旁通支路的開度大小，從而控制液壓油的流量，但這種方案對電磁比例閥本身的精度要求較高，對控制器的要求也較為苛刻。在實際使用中，該專利中采用針閥型電磁比例閥來控制流量，而針閥在實際使用中通常不能承受高壓而出現開啟不穩定的現象，故存在缺點較多。

發明內容

本發明的目的是提供一種能實現動力轉向裝置助力大小隨速連續調節，增強車輛中高速行駛時駕駛員的手感的旁通閥裝置，同時該裝置還滿足結構簡單、易于加工裝配、性能穩定、成本較低等條件。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：

一種電動旁通閥裝置，包括第一閥體、第二閥體、轉軸和步進電機，所述轉軸和步進電機的輸出端連接，所述第二閥體、第一閥體依次裝在轉軸上，所述第一閥體與轉軸之間設置軸承；第一閥體與第二閥體之間設置有能夠隨所述轉軸一同轉動的控油圓盤，所述控油圓盤與第二閥體之間設有推力軸承和彈簧；所述第一閥體上開有以所述轉軸的軸心呈中心對稱、形狀相同且一端開口的第一油道孔、第二油道孔，第一油道孔、第二油道孔的開口位于第一閥體與所述第二閥體接觸的一面上，第一油道孔、第二油道孔的底端分別與第一垂直油道、第二垂直油道連通，所述第一垂直油道、第二垂直油道垂直于第一油道孔、第二油道孔、且分別與動力轉向器轉閥的進油油路、回油油路相連通；所述控油圓盤上開有以所述轉軸中心對稱且形狀相同的第一逗號狀油孔和第二逗號狀油孔，所述第一逗號狀油孔、所述第二逗號狀油孔的大端的圓心與第一油道孔、第二油道孔的圓心位于同一圓上。

進一步地，所述第二閥體兩端均通過螺栓分別與所述第一閥體和所述步進電機連接。

進一步地，所述控油圓盤與轉軸通過平鍵連接，所述轉軸與步進電機輸出端通過平鍵相連接。

進一步地，所述控油圓盤上所述第一逗號狀油孔和所述第二逗號狀油孔的內外兩側分別開有第一環槽和第二環槽，所述第一環槽和所述第二環槽中都安裝密封圈。

進一步地，所述第二閥體與所述第一閥體之間設有密封圈。

進一步地，所述第二閥體與轉軸之間安裝一個轉軸油封。

進一步地，所述第二閥體與第一閥體接觸的一端依次開有不同直徑、同軸的大孔腔和小孔腔，所述控油圓盤位于大孔腔內，所述小孔腔內設有彈簧導向座，所述彈簧位于彈簧導向座內。