[發明專利]一種架橋型鉛酸電池電極板與隔板結構無效
| 申請號: | 201410608940.9 | 申請日: | 2014-11-03 |
| 公開(公告)號: | CN104332605A | 公開(公告)日: | 2015-02-04 |
| 發明(設計)人: | 陳照峰;管勝男 | 申請(專利權)人: | 太倉派歐技術咨詢服務有限公司 |
| 主分類號: | H01M4/14 | 分類號: | H01M4/14;H01M2/26;H01M2/16 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 架橋 型鉛酸 電池 極板 隔板 結構 | ||
技術領域
本發明涉及一種鉛酸電池,特別涉及一種架橋型鉛酸電池的電極板與隔板結構。
背景技術
鉛酸蓄電池是目前最為重要的二次化學電源,無論是在使用數量上還是在應用廣度上,都在電源領域占據主導地位。根據鉛酸蓄電池應用領域的不同,可以將其分為啟動、點火、照明用(SLI)、工業用、閥控密封式及牽引用鉛酸蓄電池。
隔板是蓄電池的重要組成部分,被譽為蓄電池的“第三極”。隔板的電阻是隔板的重要性能,它由隔板的厚度、孔率、孔的曲折程度決定,對蓄電池高倍率放電的容量和端電壓水平具有重要影響;隔板在硫酸中的穩定性直接影響蓄電池的壽命;隔板的彈性可延緩正極活性物質的脫落;隔板孔徑大小影響著鉛枝晶短路程度。由于隔板對鉛酸蓄電池性能多方面的作用,隔板發展的每次質量的提高,無不伴隨著鉛蓄電池性能的提高。
目前國內比較常用的傳統型隔板有橡膠隔板、AGM隔板、PVC隔板、PP隔板等。其中AGM隔板是一種具有優良機械、物理、化學性能的新型材料。隨著科學技術的日益進步,以及石油、化學工業、材料科學的發展,AGM隔板的應用越來越廣泛,已經成為電池行業不可或缺的“世紀材料,并已成為主流隔板。在實際應用過程中,由于隔板長期浸泡于酸液中,隔板中的玻璃纖維易受酸液腐蝕發生斷裂,從而使得隔板結構遭破壞,發生塌陷等現象。另外,隔板在應用過程中,會不斷遭受機械震動,也使得隔板易塌陷。而一旦隔板開始塌陷,會大大縮短蓄電池的使用壽命。
授權公開號為CN?202259508?U的中國實用新型專利提出了一種蓄電池AGM隔板,為袋狀,由一層細玻璃纖維棉和一層粗玻璃纖維棉組成,細玻璃纖維棉在袋內側,粗玻璃纖維棉在袋外側。該AGM隔板有效解決了現有技術中AGM隔板抗氣體沖擊能力差,易產生枝晶短路的問題,從而延長蓄電池的使用壽命。
申請公開號為CN?102891284?A的中國發明專利提出了一種鉛酸蓄電池極板,包括板柵、活性物質,極板厚度為0.7~1.6mm,在涂覆活性物質后直接包覆AGM?涂片紙,所使用的AGM涂片紙厚度在0.1~0.3mm,孔徑在8~15μm,孔隙率為92%~96%,比表面積為2~2.8m2/g。這種極板可直接水平疊放,避免極板立放造成的變形并能有效防止電池在充放電中產生枝晶短路失效,延長電池使用壽命,同時還可以提高電池大電流放電能力。
授權公開號為CN?202797140?U的中國實用新型專利提出了一種鉛碳復合電極極板及其構成的電極。該鉛碳復合電極極板包括隔板、面對面地設置在隔板兩側的正極板和負極板,在兩個極板上,各有一個側面涂覆活性炭層,使兩極板均具有儲能效果,使儲能容量得到大幅提高。該復合電極板,在保持較強的電性能的同時,具有較好的儲能性能,提高電池容量,可延長電池的使用壽命。
以上三則專利都一定程度對隔板或電池極板進行了改性,從而蓄電池部分性能得到提高,并一定程度上延長了電池的使用壽命,但均未能解決隔板易塌陷問題。故開發隔板不易塌陷,長壽命的鉛酸蓄電池是其發展的關鍵所在。
發明內容
本發明的目的在于克服現有技術的不足,提供一種架橋型鉛酸電池電極板與隔板結構,該種極板可使隔板在垂直方向上的下落收縮量減少,延緩了隔板塌陷和沉降時間,使蓄電池的使用壽命延長。
為了實現本發明的目的,采用如下技術方案:一種架橋型鉛酸電池電極板與隔板結構,其特征在于正負電極板表面有對應的凹槽,電極板與電極板之間通過架橋連接,AGM隔板置于電極板與架橋之間,架橋對隔板進行了上下分層。
所述架橋表面有通液孔,孔的直徑為1~10mm。
所述架橋表面通液孔的面密度為4~10個/dm2。
所述架橋厚度為0.1~1mm。
所述架橋間距為30~50mm。
所述極板凹槽高度為0.11~1.1mm,用來放置架橋。
所述架橋材質為耐酸型塑料、玻璃纖維增強耐酸型樹脂基復合材料。
與現有技術相比,本發明具有如下有益效果:(1)架橋將隔板進行了上下分層,使隔板在垂直方向上的下落收縮量減少,提高了其在濕態環境中的縱向穩定性;(2)延緩了隔板在酸液中的塌陷和沉降時間,從而延長蓄電池的使用壽命。
附圖說明
圖1為一種架橋型鉛酸電池電板與隔板的結構示意圖。其中,圖示10為正極電板;圖示20為架橋;圖示30為負極電板;圖示40為AGM隔板。
圖2為架橋表面結構示意圖。其中,圖示40為通液孔;圖示50為架橋表面。
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