[發(fā)明專(zhuān)利]一種檢測(cè)風(fēng)電機(jī)組中偏航位置丟失的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410608312.0
• 申請(qǐng)日: 2014-11-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104454345A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李萌
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京天源科創(chuàng)風(fēng)電技術(shù)有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): F03D7/00
• 分類(lèi)號(hào): F03D7/00
• 代理公司: 北京方韜法業(yè)專(zhuān)利代理事務(wù)所 11303
• 代理人: 劉晶婷

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及風(fēng)電機(jī)組中偏航位置檢測(cè)領(lǐng)域，特別是涉及一種檢測(cè)風(fēng)電機(jī)組中偏航位置丟失的方法。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有的風(fēng)電機(jī)組中大多采用凸輪計(jì)數(shù)器作為機(jī)艙位置傳感器，記錄機(jī)艙偏航位置。在偏航過(guò)程中，凸輪計(jì)數(shù)器的小齒與偏航大齒契合以記錄偏航位置，當(dāng)偏航位置達(dá)到一定值時(shí)，偏航電纜進(jìn)行解纜動(dòng)作從而避免電纜扭曲、光纖斷裂等情況發(fā)生。而在風(fēng)電機(jī)組實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，如果凸輪計(jì)數(shù)器失效或者安裝不到位時(shí)，凸輪計(jì)數(shù)器記錄的偏航位置不隨風(fēng)電機(jī)組偏航動(dòng)作而變化，則機(jī)組不會(huì)進(jìn)行任何解纜動(dòng)作，并且風(fēng)電機(jī)組在此時(shí)也不會(huì)報(bào)出任何故障，所以容易導(dǎo)致偏航電纜扭曲、光纖斷裂等情況發(fā)生。

針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)采取以下方法解決：1、采用接近開(kāi)關(guān)代替凸輪計(jì)數(shù)器進(jìn)行偏航位置的記錄，雖然接近開(kāi)關(guān)的測(cè)量精度比凸輪計(jì)數(shù)器要高，但是由于接近開(kāi)關(guān)的安裝難度較大，特別針對(duì)現(xiàn)有的1.5MW機(jī)組改造費(fèi)用較昂貴。2、在偏航系統(tǒng)的安全鏈中串聯(lián)一個(gè)安全拉鏈開(kāi)關(guān)，當(dāng)凸輪計(jì)數(shù)器的扭纜開(kāi)關(guān)失效而風(fēng)電機(jī)組不能實(shí)施解纜操作時(shí)，隨著偏航角度的不斷增大，串聯(lián)在安全鏈中的安全拉鏈開(kāi)關(guān)起作用，促使機(jī)組進(jìn)行解纜動(dòng)作，但是由于安全拉鏈開(kāi)關(guān)為鋼絲結(jié)構(gòu)，在機(jī)組偏航到一定位置時(shí)，鋼絲結(jié)構(gòu)對(duì)電纜有一定的劃傷。

由此可見(jiàn)，針對(duì)上述現(xiàn)有的檢測(cè)風(fēng)電機(jī)組中偏航位置丟失的方法在結(jié)構(gòu)、方法與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。如何能創(chuàng)設(shè)一種快速方便的新的檢測(cè)風(fēng)電機(jī)組中偏航位置丟失的方法，成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種快速方便的檢測(cè)風(fēng)電機(jī)組中偏航位置丟失的方法，使其避免凸輪計(jì)數(shù)器失效時(shí)機(jī)組不進(jìn)行偏航解纜動(dòng)作導(dǎo)致偏航電纜扭曲、光纖斷裂等情況，從而克服現(xiàn)有的檢測(cè)風(fēng)電機(jī)組中偏航位置丟失方法的不足。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種檢測(cè)風(fēng)電機(jī)組中偏航位置丟失的方法，所述方法如下：

1)當(dāng)風(fēng)電機(jī)組的主控系統(tǒng)在檢測(cè)到機(jī)組需要偏航時(shí)，發(fā)出機(jī)組左偏航或者右偏航指令，偏航電機(jī)執(zhí)行左偏航或者右偏航操作；

2)0.5-2min后，主控程序持續(xù)采集主控系統(tǒng)中偏航位置值，將采集到的偏航位置值分別與未執(zhí)行偏航時(shí)的偏航位置值做差，取得到的差值的絕對(duì)值；

3)再將所述絕對(duì)值與程序預(yù)設(shè)的設(shè)定值作比較，若機(jī)組偏航持續(xù)30s～120s得到的絕對(duì)值均小于設(shè)定值，判定為偏航位置記錄失常。

所述步驟2)的0.5-2min，具體為1min。

所述步驟3)中機(jī)組偏航持續(xù)45s得到的絕對(duì)值均小于設(shè)定值，判定為偏航位置記錄失常。

所述步驟3)中程序預(yù)設(shè)的設(shè)定值為0.5～5度。

所述步驟3)中程序預(yù)設(shè)的設(shè)定值為2度。

所述步驟3)最后還包括主控系統(tǒng)報(bào)出偏航位置丟失警報(bào)。

所述風(fēng)電機(jī)組的主控程序中包括偏航監(jiān)控項(xiàng)、偏航位置丟失故障項(xiàng)、偏航錯(cuò)誤代碼和錯(cuò)誤存儲(chǔ)項(xiàng)。

采用上述的技術(shù)方案，本發(fā)明至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明通過(guò)主控程序完成偏航位置丟失檢測(cè)，彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)中凸輪計(jì)數(shù)器在失效時(shí)風(fēng)電機(jī)組不能報(bào)出偏航位置丟失故障的不足，避免了由此引發(fā)的大部件損壞事故。并且本方法效果良好，方便可行。

附圖說(shuō)明

上述僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明檢測(cè)風(fēng)電機(jī)組中偏航位置丟失方法步驟圖。

具體實(shí)施方式

在風(fēng)電機(jī)組實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，如果凸輪計(jì)數(shù)器失效或者安裝不到位時(shí)，凸輪計(jì)數(shù)器記錄的偏航位置不隨風(fēng)電機(jī)組偏航動(dòng)作而變化，則機(jī)組不會(huì)進(jìn)行任何解纜動(dòng)作，容易導(dǎo)致偏航電纜扭曲、光纖斷裂等情況發(fā)生，這種情況下需要能檢測(cè)風(fēng)電機(jī)組中偏航位置丟失的方法進(jìn)行故障報(bào)警，以便工作人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

本發(fā)明檢測(cè)風(fēng)電機(jī)組中偏航位置丟失方法的具體步驟如下：

當(dāng)風(fēng)電機(jī)組的主控系統(tǒng)在檢測(cè)到機(jī)組需要偏航時(shí)，發(fā)出機(jī)組左偏航或者右偏航指令，則偏航電機(jī)接觸器吸合，開(kāi)始進(jìn)行左偏航或者右偏航操作，在機(jī)組偏航約0.5～2min之后，主控程序開(kāi)始持續(xù)采集主控系統(tǒng)中偏航位置值，將采集到的偏航位置值分別與未執(zhí)行偏航時(shí)的偏航位置值做差，取得到的差值的絕對(duì)值，再將得到的絕對(duì)值與程序預(yù)設(shè)的設(shè)定值(0.5～5度)作比較，若持續(xù)一定時(shí)間(30s～120s)得到的絕對(duì)值均小于該設(shè)定值，判定為偏航位置記錄失常，此時(shí)主控系統(tǒng)報(bào)出偏航位置丟失警告。