[發明專利]一種通過路燈射頻技術進行行車速度提示的方法

有效

• 申請號: 201410607833.4
• 申請日: 2014-11-03
• 公開（公告）號: CN104299424A
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 王倩茹
• 申請（專利權）人: 合肥意成信息科技有限公司
• 主分類號: G08G1/052
• 分類號: G08G1/052
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種路燈控制方法，尤其是涉及一種通過路燈射頻技術進行行車速度提示的方法。

背景技術

我國大多數城市特別是中小城市的路燈管理系統均采用鐘控、光控或較簡單的自動控制系統，在這種粗放的管理方式中，尤其是在大型停車場或者林區牧區人跡罕至的道路，存在長時間無車或人經過而路燈仍處十開啟狀態的問題，不僅給道路照明造成很大能耗負擔，也與當前倡導的節能環保理念相違背。

中國專利一種利用射頻識別技術的燈光控制系統（申請號201320540843.1）雖然公開了通過射頻技術控制路燈的開啟和關閉，但是其還是存在以下技術缺陷：

（1）現有技術中通過射頻技術控制路燈的開啟沒有設定具體的條件，如果僅僅是按照夜晚時間設定射頻技術的使用時間，那么會遺漏一些極端天氣，例如沙塵暴天氣和大霧天氣，使得射頻控制不能及時適應環境。

（2）現有技術中通過射頻技術控制某個區域中的路燈開啟或關閉，這樣如果該區域設定過大時，還是會造成電能的白白損失；如果區域設定過小時（如在每個路燈上都設置射頻讀卡器），將會使得建設成本太高，不適于推廣。

（3）現有技術使用射頻技術僅僅控制某個區域路燈全亮，但沒有控制該區域路燈熄滅的時間，如果僅僅是通過設定射頻讀卡器在讀到射頻標簽之后的N分鐘后自動熄滅該區域的路燈，那么如果車輛在該區域出現故障時，路燈超過N分鐘后還是會自動熄滅，將極其不利于夜晚駕駛人員的維修和求救。

此外，目前國內用的雷達測速都是基于多普勒原理，抗干擾能力比較差，以下干擾源（包括自然存在的和人為造成的）都會造成雷達測速儀讀數錯誤或性能降低。

1、地形；雷達波不能穿過大部分固態的物體，包括樹葉。玻璃也可反射雷達波，因此當雷達通過巡邏車玻璃進行發射時，測量距離會縮短。

2、雨；雨能吸收和分散雷達信號，這將造成測量距離的縮短，同時有可能獲得的速度讀數為雨滴的速度。

3、電子噪音；電子噪音干擾源有霓紅燈信號，無線電波信號，電源線，變壓器等。這些干擾將使測量距離縮短，并造成讀數錯誤。當這些干擾被探測到后，雷達將會顯示“RFI”，同時讀數將不再顯示。

4、汽車點火噪音；一輛噪音非常大的汽車的電子系統將會造成雷達的操作不穩定。

5、風扇噪音；當雷達從巡邏車內進行發射時，風扇噪音是最常見的多普勒雷達遇到的問題。有一小部分雷達波通過玻璃反射到車內，它們將會捕捉到風扇的噪音，從而使雷達測量時產生錯誤。

6、角度誤差；多普勒雷達只有在與目標車方向在一條線上時才能進行精確測量。測量時若存在一定角度則會出現角度誤差，顯示速度將會比實際速度低。角度誤差與角的余玄成比例。

7、來自無線電發射設備的干擾；附近較強的無線電發射機也可能會對雷達的測量產生影響。當雷達顯示“RFI”時則表示已檢測到有干擾。此時，不再顯示任何速度以防止錯誤的讀數。干擾源可能是該車上的車載無線電設備，或是附近的發射設備，或是非法的無線電干擾器。

由此可見，現有道路上測速雷達使用存在誤差，無法真實反映車輛的速度，并且現有的測速方式在車輛超速時無法主動提醒駕駛人員保持規定速度，避免超速情形的發生。

發明內容

本發明設計了一種通過路燈射頻技術進行行車速度提示的方法，其解決以下技術問題：

（1）現有道路上測速雷達使用存在誤差，無法真實反映車輛的速度，并且現有的測速方式在車輛超速時無法主動提醒駕駛人員保持規定速度，避免超速情形的發生。

（2）現有技術中通過射頻技術控制路燈的開啟沒有設定具體的條件，如果僅僅是按照夜晚時間設定射頻技術的使用時間，那么會遺漏一些極端天氣，例如沙塵暴天氣和大霧天氣，使得射頻控制不能及時適應環境。

（3）現有技術中通過射頻技術控制某個區域中的路燈開啟或關閉，這樣如果該區域設定過大時，還是會造成電能的白白損失；如果區域設定過小時（如在每個路燈上都設置射頻讀卡器），將會使得建設成本太高，不適于推廣。

（4）現有技術使用射頻技術僅僅控制某個區域路燈全亮，但沒有控制該區域路燈熄滅的時間，如果僅僅是通過設定射頻讀卡器在讀到射頻標簽之后的N分鐘后自動熄滅該區域的路燈，那么如果車輛在該區域出現故障時，路燈超過N分鐘后還是會自動熄滅，將極其不利于夜晚駕駛人員的維修和求救。

為了解決上述存在的技術問題，本發明采用了以下方案：?

一種通過路燈射頻技術進行行車速度提示的方法，包括以下步驟：