[發明專利]一種船只自動防沉裝置

在審

• 申請號: 201410605686.7
• 申請日: 2014-10-31
• 公開（公告）號: CN104401461A
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 張元熙;沈永東;胥飛
• 申請（專利權）人: 上海電機學院
• 主分類號: B63B43/14
• 分類號: B63B43/14
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙) 31237
• 代理人: 鄭瑋

技術領域

本發明涉及船只安全保障設備領域，且特別涉及一種船只自動防沉裝置。

背景技術

船舶抗沉性又稱船舶不沉性，是指船舶在一個艙或幾個艙進水的情況下，仍能保持不至于沉沒和傾覆的能力。

軍艦在戰斗中受損的幾率比較大，同時有要求其在受損后仍能保持一定的作戰能力和返回基地的能力，所以一般對軍艦的抗沉性要求較高。而在民船中，客船的抗沉性又比貨船的要高。

為了保證抗沉性，船舶除了具備足夠的儲備浮力外，一般有效的措施是設置雙層底和一定數量的水密艙壁。一旦發生碰撞或擱淺等致使某一艙進水而失去其浮力時，水密艙壁可將進水盡量限制在較小的范圍內，阻止進水向其他艙室漫延，而不致使浮力損失過多。這樣，就能以儲備浮力來補償進水所失去的浮力，保證了船舶的不沉，也為堵漏施救創造了有利條件。

現代艦船幾乎都設有雙層底和水密橫艙壁，而將整個船體分成幾個單獨的水密艙室，并在水線以上留有足夠的干舷高度，以保持一定的儲備浮力。這樣，當某些部分受損進水后，仍可保持一定的浮態和穩性。

船舶在破損進水后是否會傾覆或沉沒，在一定程度上還與船上人員采取的抗沉性措施是否得當有關。船舶破損進水后的措施有很多，如抽水、灌水、堵漏、加固、拋棄船上載荷、移動載荷或調駁壓載水等。這些措施都是為了保證船舶浮力，有時為了減少船舶傾斜、改善船舶浮態和穩性，常常通過采用灌水或調駁到相應的艙室的辦法來達到

現有船只在材料上有高強度船體結構鋼，在整體設備上有水密艙、雙層底、干舷(一艙或數艙進水不沉)，在遇險時有卸載、排水、堵漏等。在遇到危險情況，船艙進水下沉后有補救措施，然而一旦發生嚴重破艙進水而又無法控制時，船舶將大量進水，無法使船只浮起，造成沉船事故。

發明內容

本發明提出一種船只自動防沉裝置，解決了船舶遇險沉沒的問題，船毀人亡的沉船事故可望獲得明顯減少，切實保證了船員的安全。

為了達到上述目的，本發明提出一種船只自動防沉裝置，包括：

氣囊裝置；

氣壓罐，固定設置于所述氣囊裝置內部一端；

滑動薄片，設置于所述氣囊裝置內部相對于所述氣壓罐的另一端，其中所述滑動薄片上設置有頂針，所述頂針在所述滑動薄片受壓移動時，逐步接近并最終接觸到所述氣壓罐。

進一步的，所述氣壓罐為隔膜式氣壓罐，其采用橡膠材料制成。

進一步的，所述氣壓罐存儲有壓縮空氣。

進一步的，所述壓縮空氣的氣壓為0.2Mpa～1.0Mpa。

進一步的，所述氣壓罐的容積為1L～10L。

進一步的，所述頂針的材料為不銹鋼。

本發明提出的船只自動防沉裝置，采用水壓控制法，當船只下沉，水壓上升達到一定標準時，壓緊薄片，推動頂針，打破氣壓罐，釋放壓縮空氣給氣囊，由于排開水體積增大，船只便可繼續漂浮在水面上。本發明無需人工干預，由水壓自動觸發；無外部控制部分或運動部件，全密封結構，可長期安裝于船舷；不需電力，幾乎不用擔心失效期，可稱為船舶的最后一道防沉措施。本發明成本低，易于實現，解決了船舶遇險沉沒的問題，船毀人亡的沉船事故可望獲得明顯減少，切實保證了船員和船舶的安全。

附圖說明

圖1所示為本發明較佳實施例的船只自動防沉裝置結構示意圖。

圖2所示為本發明較佳實施例的船只自動防沉裝置滑動薄片結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖給出本發明的具體實施方式，但本發明不限于以下的實施方式。根據下面說明和權利要求書，本發明的優點和特征將更清楚。需說明的是，附圖均采用非常簡化的形式且均使用非精準的比率，僅用于方便、明晰地輔助說明本發明實施例的目的。

請參考圖1和圖2，圖1所示為本發明較佳實施例的船只自動防沉裝置結構示意圖，圖2所示為本發明較佳實施例的船只自動防沉裝置滑動薄片結構示意圖。本發明提出一種船只自動防沉裝置，包括：氣囊裝置100；氣壓罐200，固定設置于所述氣囊裝置100內部一端；滑動薄片300，設置于所述氣囊裝置100內部相對于所述氣壓罐200的另一端，其中所述滑動薄片300上設置有頂針400，所述頂針400在所述滑動薄片300受壓移動時，逐步接近并最終接觸到所述氣壓罐200。