[發(fā)明專利]一種鎖機(jī)構(gòu)在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201410605486.1 | 申請(qǐng)日: | 2014-10-31 |
| 公開(公告)號(hào): | CN105626662A | 公開(公告)日: | 2016-06-01 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 黃海東;晏明生;劉軼斐 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所 |
| 主分類號(hào): | F16B45/02 | 分類號(hào): | F16B45/02 |
| 代理公司: | 中國航空專利中心 11008 | 代理人: | 杜永保 |
| 地址: | 710089 陜*** | 國省代碼: | 陜西;61 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 機(jī)構(gòu) | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域,具體涉及一種鎖機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)
本發(fā)明相類似的技術(shù)是碰鎖,即通過運(yùn)動(dòng)部件碰撞鎖鉤使其自動(dòng)上鎖,無需借助額外動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。碰鎖的優(yōu)點(diǎn)是可以通過碰撞自動(dòng)上鎖,缺點(diǎn)是對(duì)運(yùn)動(dòng)部件的位置精度要求高,工程應(yīng)用中因公差、變形等原因可能造成鎖鉤無法上鎖。本發(fā)明提供的鎖機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)正好克服了碰鎖的缺點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于,提供一種鎖機(jī)構(gòu),該鎖機(jī)構(gòu)通過作動(dòng)器打開或關(guān)閉,同時(shí)具有防意外打開的功能。
為解決上述問題本發(fā)明技術(shù)方案提供一種鎖機(jī)構(gòu),包括鎖鉤、連桿、曲柄和做動(dòng)器,鎖鉤繞定軸11轉(zhuǎn)動(dòng),其一端與連桿的一端通過球鉸12連接,連桿的另一端與曲柄的一端通過球鉸13連接,曲柄繞定軸14轉(zhuǎn)動(dòng),其另一端與作動(dòng)器的一端通過球鉸15連接,作動(dòng)器的另一端繞定軸16轉(zhuǎn)動(dòng)。
優(yōu)選的,所述連桿與曲柄的連接采用過死點(diǎn)設(shè)計(jì),所述球鉸13位于所述定軸14與球鉸12連線的外側(cè)。
優(yōu)選的,所述曲柄下端內(nèi)側(cè)有凸臺(tái)面31,連桿上端內(nèi)側(cè)有凸臺(tái)面32,當(dāng)球鉸13有向外運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)時(shí),所述曲柄下端內(nèi)側(cè)的凸臺(tái)面31與連桿上端內(nèi)側(cè)的凸臺(tái)面32接觸,限制了所述球鉸13的運(yùn)動(dòng)。
本發(fā)明通過作動(dòng)器驅(qū)動(dòng)來控制鎖鉤的開、合,運(yùn)用了四連桿機(jī)構(gòu)的原理,并利用過死點(diǎn)的設(shè)計(jì)技術(shù),以防止鎖鉤在外力作用下被意外打開。相比于碰鎖機(jī)構(gòu),該鎖機(jī)構(gòu)降低了對(duì)運(yùn)動(dòng)精度的要求,提高了鎖的可靠性。
附圖說明
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式做進(jìn)一步詳細(xì)的說明,其中:
圖1是鎖機(jī)構(gòu)組成示意圖;
圖2是鎖機(jī)構(gòu)原理示意圖;
圖3是鎖機(jī)構(gòu)打開示意圖。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明實(shí)施例提供如圖1所示的一種鎖機(jī)構(gòu),主要由鎖鉤1、連桿2、曲柄3和做動(dòng)器4組成。鎖鉤1繞軸12做定軸轉(zhuǎn)動(dòng),其一端與連桿2的一端通過球鉸13連接,連桿2的另一端與曲柄3的一端通過球鉸14連接,曲柄3繞軸15做定軸轉(zhuǎn)動(dòng),其另一端與作動(dòng)器4的一端通過球鉸16連接,作動(dòng)器4的另一端繞軸17做定軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖2所示,鎖鉤的運(yùn)動(dòng)原理為一四連桿機(jī)構(gòu),由桿21、桿22、桿23和桿24組成,其中桿24為機(jī)架,桿23為主動(dòng)件,其動(dòng)力由作動(dòng)器5提供。該四連桿機(jī)構(gòu)采取過死點(diǎn)設(shè)計(jì),即球鉸14偏離軸13與軸15連線35距離δ(δ>0)。該措施的目的是:當(dāng)鎖鉤1在外力下有打開的趨勢(shì)(逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng))時(shí),δ有增大的趨勢(shì),曲柄3只能逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),而此時(shí),曲柄3的凸臺(tái)面31和連桿2的凸臺(tái)面32相接觸擠壓,從而限制了曲柄3的轉(zhuǎn)動(dòng),即限制了鎖鉤1的打開;當(dāng)鎖鉤1在外力下有關(guān)閉的趨勢(shì)(順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng))時(shí),δ有減小的趨勢(shì),直到δ=0時(shí),球鉸14到達(dá)死點(diǎn)位置,鎖鉤1不再能夠進(jìn)一步關(guān)閉;當(dāng)需要主動(dòng)打開鎖鉤1時(shí),通過作動(dòng)器4推動(dòng)曲柄3順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),球鉸14要越過死點(diǎn)位置,在越過死點(diǎn)前,鎖鉤1先進(jìn)一步關(guān)閉,在越過死點(diǎn)之后,鎖鉤1才做打開運(yùn)動(dòng),鎖鉤1的關(guān)閉過程相反。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所,未經(jīng)中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請(qǐng)聯(lián)系【客服】
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