[發(fā)明專利]一種傳動(dòng)軸潰縮結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410604360.2
• 申請(qǐng)日: 2014-10-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104455050A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭雷;盧曉薇;王志明;張秀明;姚曉東;周文國(guó);張旭東;金宇;王軼群;郭新彬;陳偉偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16D3/12
• 分類(lèi)號(hào): F16D3/12
• 代理公司: 北京中博世達(dá)專利商標(biāo)代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及傳動(dòng)軸技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種傳動(dòng)軸潰縮結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在汽車(chē)的各種性能中，人們首要關(guān)注的是汽車(chē)的安全性，在汽車(chē)上，傳動(dòng)軸連接在變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間，是動(dòng)力傳遞的主要部件，車(chē)輛碰撞時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)軸折斷，斷裂的傳動(dòng)軸可能拖地，致使車(chē)輛掀翻；傳動(dòng)軸也可能沖進(jìn)駕駛艙，嚴(yán)重威脅乘車(chē)人員的人身安全。

由此，為防止車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)傳動(dòng)軸彎折，可以在汽車(chē)的傳動(dòng)軸上設(shè)置潰縮結(jié)構(gòu)，車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，潰縮結(jié)構(gòu)可以吸收一部分能量，對(duì)傳動(dòng)軸有一定的緩沖作用。但現(xiàn)有技術(shù)中的潰縮結(jié)構(gòu)碰撞后能量會(huì)再次釋放，可能會(huì)造成二次傷害，并且碰撞后會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)軸完全損毀使得零部件不能回收利用。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種傳動(dòng)軸潰縮結(jié)構(gòu)，以解決一般傳動(dòng)軸的潰縮結(jié)構(gòu)易造成二次傷害以及零部件不能回收利用的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種傳動(dòng)軸潰縮結(jié)構(gòu)，包括：傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸包括大直徑傳動(dòng)軸和小直徑傳動(dòng)軸，所述大直徑傳動(dòng)軸為管軸，所述小直徑傳動(dòng)軸的一端配合設(shè)置于所述大直徑傳動(dòng)軸的管孔內(nèi)，且所述小直徑傳動(dòng)軸與大直徑傳動(dòng)軸可沿軸向相對(duì)滑動(dòng)；潰縮吸能裝置，所述潰縮吸能裝置設(shè)置于所述大直徑傳動(dòng)軸的管孔內(nèi)，所述潰縮吸能裝置的一端與所述大直徑傳動(dòng)軸固定連接，另一端與所述小直徑傳動(dòng)軸伸入大直徑傳動(dòng)軸的一端相抵靠，所述潰縮吸能裝置包括外環(huán)和內(nèi)環(huán)，所述外環(huán)和內(nèi)環(huán)同軸設(shè)置且端面相互抵靠，所述外環(huán)和內(nèi)環(huán)的接觸面為斜面，所述內(nèi)環(huán)由彈性材料制作且為開(kāi)口環(huán)和/或所述外環(huán)由彈性材料制作且為開(kāi)口環(huán)。

進(jìn)一步的，所述小直徑傳動(dòng)軸為管軸，所述大直徑傳動(dòng)軸和小直徑傳動(dòng)軸通過(guò)滑動(dòng)花鍵副滑動(dòng)連接，所述滑動(dòng)花鍵副包括壓裝于所述小直徑傳動(dòng)軸一端外壁上的外花鍵和壓裝于所述大直徑傳動(dòng)軸一端內(nèi)壁上的內(nèi)花鍵，所述外花鍵具有螺旋角，所述外花鍵和內(nèi)花鍵在所述外花鍵的螺旋角的作用下產(chǎn)生過(guò)盈配合。

進(jìn)一步的，所述外環(huán)和內(nèi)環(huán)均為多個(gè)且沿軸向交替設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述外環(huán)為完整環(huán)，所述內(nèi)環(huán)為開(kāi)口環(huán)，當(dāng)所述潰縮吸能裝置受到軸向的壓力時(shí)，所述外環(huán)和內(nèi)環(huán)的接觸斜面可使得內(nèi)環(huán)的直徑縮小至小于或等于外環(huán)的內(nèi)徑并使內(nèi)環(huán)沿軸向滑入所述外環(huán)內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述外環(huán)的內(nèi)壁上設(shè)有擋圈。

進(jìn)一步的，所述大直徑傳動(dòng)軸的內(nèi)壁沿軸向設(shè)有鍵，所述外環(huán)的外表面設(shè)有鍵槽，所述鍵配合設(shè)置于所述鍵槽內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述潰縮吸能裝置的一端與所述大直徑傳動(dòng)軸通過(guò)預(yù)緊彈簧固定連接。

進(jìn)一步的，所述潰縮吸能裝置與所述預(yù)緊彈簧之間設(shè)有端蓋，所述端蓋的一端與所述潰縮吸能裝置連接，所述端蓋的另一端設(shè)有環(huán)形彈簧槽，所述預(yù)緊彈簧的端部卡設(shè)于所述環(huán)形彈簧槽內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述大直徑傳動(dòng)軸的兩端均為縮口結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述大直徑傳動(dòng)軸靠近所述小直徑傳動(dòng)軸的端部設(shè)有油封。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的傳動(dòng)軸潰縮結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)勢(shì)：

本發(fā)明所述的傳動(dòng)軸潰縮結(jié)構(gòu)，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，外力的作用使得小直徑傳動(dòng)軸向靠近大直徑傳動(dòng)軸的一側(cè)軸向移動(dòng)，因而潰縮吸能裝置會(huì)受到來(lái)自小直徑傳動(dòng)軸的軸向壓力，此時(shí)，若僅外環(huán)為開(kāi)口環(huán)，外環(huán)和內(nèi)環(huán)的接觸斜面使得外環(huán)直徑增大，當(dāng)外環(huán)的內(nèi)徑增大到大于或等于內(nèi)環(huán)的外徑時(shí)，外環(huán)軸向移動(dòng)套于內(nèi)環(huán)上，內(nèi)環(huán)與外環(huán)的斜面滑動(dòng)摩擦以及外環(huán)直徑增大的過(guò)程中，可以吸收一部分的碰撞能量；若內(nèi)環(huán)和外環(huán)均為開(kāi)口環(huán)，外環(huán)和內(nèi)環(huán)的接觸斜面使得外環(huán)直徑增大、內(nèi)環(huán)直徑減小，當(dāng)外環(huán)的內(nèi)徑大于或等于內(nèi)環(huán)的外徑時(shí)，內(nèi)環(huán)滑入外環(huán)，內(nèi)環(huán)與外環(huán)的斜面滑動(dòng)摩擦以及內(nèi)環(huán)直徑減小和外環(huán)直徑增大的過(guò)程中，可以吸收一部分的碰撞能量；若僅內(nèi)環(huán)為開(kāi)口環(huán)，外環(huán)和內(nèi)環(huán)的接觸斜面使得內(nèi)環(huán)直徑減小，當(dāng)內(nèi)環(huán)的外徑減小至小于或等于外環(huán)的內(nèi)徑時(shí)，內(nèi)環(huán)滑入外環(huán)，內(nèi)環(huán)與外環(huán)的斜面滑動(dòng)摩擦以及內(nèi)環(huán)直徑減小的過(guò)程中，可以吸收一部分的碰撞能量。在潰縮吸能裝置潰縮的過(guò)程中，由于開(kāi)口環(huán)的收縮力或者張力的作用，內(nèi)環(huán)被鎖在外環(huán)內(nèi)，存儲(chǔ)的能量不會(huì)釋放，因而，避免了因能量釋放造成的二次傷害，而且在潰縮過(guò)程中，內(nèi)環(huán)和外環(huán)的結(jié)構(gòu)沒(méi)有損毀，可以回收再利用。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的傳動(dòng)軸潰縮結(jié)構(gòu)的爆炸圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的傳動(dòng)軸潰縮結(jié)構(gòu)中潰縮吸能裝置未潰縮時(shí)的剖視圖；