[發(fā)明專利]一種傳動軸潰縮結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410604360.2
• 申請日: 2014-10-30
• 公開（公告）號: CN104455050A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 彭雷;盧曉薇;王志明;張秀明;姚曉東;周文國;張旭東;金宇;王軼群;郭新彬;陳偉偉
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D3/12
• 分類號: F16D3/12
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及傳動軸技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種傳動軸潰縮結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在汽車的各種性能中，人們首要關(guān)注的是汽車的安全性，在汽車上，傳動軸連接在變速器和驅(qū)動橋之間，是動力傳遞的主要部件，車輛碰撞時，可能會導(dǎo)致傳動軸折斷，斷裂的傳動軸可能拖地，致使車輛掀翻；傳動軸也可能沖進駕駛艙，嚴重威脅乘車人員的人身安全。

由此，為防止車輛發(fā)生碰撞時傳動軸彎折，可以在汽車的傳動軸上設(shè)置潰縮結(jié)構(gòu)，車輛發(fā)生碰撞時，潰縮結(jié)構(gòu)可以吸收一部分能量，對傳動軸有一定的緩沖作用。但現(xiàn)有技術(shù)中的潰縮結(jié)構(gòu)碰撞后能量會再次釋放，可能會造成二次傷害，并且碰撞后會導(dǎo)致傳動軸完全損毀使得零部件不能回收利用。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種傳動軸潰縮結(jié)構(gòu)，以解決一般傳動軸的潰縮結(jié)構(gòu)易造成二次傷害以及零部件不能回收利用的問題。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種傳動軸潰縮結(jié)構(gòu)，包括：傳動軸，所述傳動軸包括大直徑傳動軸和小直徑傳動軸，所述大直徑傳動軸為管軸，所述小直徑傳動軸的一端配合設(shè)置于所述大直徑傳動軸的管孔內(nèi)，且所述小直徑傳動軸與大直徑傳動軸可沿軸向相對滑動；潰縮吸能裝置，所述潰縮吸能裝置設(shè)置于所述大直徑傳動軸的管孔內(nèi)，所述潰縮吸能裝置的一端與所述大直徑傳動軸固定連接，另一端與所述小直徑傳動軸伸入大直徑傳動軸的一端相抵靠，所述潰縮吸能裝置包括外環(huán)和內(nèi)環(huán)，所述外環(huán)和內(nèi)環(huán)同軸設(shè)置且端面相互抵靠，所述外環(huán)和內(nèi)環(huán)的接觸面為斜面，所述內(nèi)環(huán)由彈性材料制作且為開口環(huán)和/或所述外環(huán)由彈性材料制作且為開口環(huán)。

進一步的，所述小直徑傳動軸為管軸，所述大直徑傳動軸和小直徑傳動軸通過滑動花鍵副滑動連接，所述滑動花鍵副包括壓裝于所述小直徑傳動軸一端外壁上的外花鍵和壓裝于所述大直徑傳動軸一端內(nèi)壁上的內(nèi)花鍵，所述外花鍵具有螺旋角，所述外花鍵和內(nèi)花鍵在所述外花鍵的螺旋角的作用下產(chǎn)生過盈配合。

進一步的，所述外環(huán)和內(nèi)環(huán)均為多個且沿軸向交替設(shè)置。

進一步的，所述外環(huán)為完整環(huán)，所述內(nèi)環(huán)為開口環(huán)，當(dāng)所述潰縮吸能裝置受到軸向的壓力時，所述外環(huán)和內(nèi)環(huán)的接觸斜面可使得內(nèi)環(huán)的直徑縮小至小于或等于外環(huán)的內(nèi)徑并使內(nèi)環(huán)沿軸向滑入所述外環(huán)內(nèi)。

進一步的，所述外環(huán)的內(nèi)壁上設(shè)有擋圈。

進一步的，所述大直徑傳動軸的內(nèi)壁沿軸向設(shè)有鍵，所述外環(huán)的外表面設(shè)有鍵槽，所述鍵配合設(shè)置于所述鍵槽內(nèi)。

進一步的，所述潰縮吸能裝置的一端與所述大直徑傳動軸通過預(yù)緊彈簧固定連接。

進一步的，所述潰縮吸能裝置與所述預(yù)緊彈簧之間設(shè)有端蓋，所述端蓋的一端與所述潰縮吸能裝置連接，所述端蓋的另一端設(shè)有環(huán)形彈簧槽，所述預(yù)緊彈簧的端部卡設(shè)于所述環(huán)形彈簧槽內(nèi)。

進一步的，所述大直徑傳動軸的兩端均為縮口結(jié)構(gòu)。

進一步的，所述大直徑傳動軸靠近所述小直徑傳動軸的端部設(shè)有油封。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的傳動軸潰縮結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)勢：

本發(fā)明所述的傳動軸潰縮結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，外力的作用使得小直徑傳動軸向靠近大直徑傳動軸的一側(cè)軸向移動，因而潰縮吸能裝置會受到來自小直徑傳動軸的軸向壓力，此時，若僅外環(huán)為開口環(huán)，外環(huán)和內(nèi)環(huán)的接觸斜面使得外環(huán)直徑增大，當(dāng)外環(huán)的內(nèi)徑增大到大于或等于內(nèi)環(huán)的外徑時，外環(huán)軸向移動套于內(nèi)環(huán)上，內(nèi)環(huán)與外環(huán)的斜面滑動摩擦以及外環(huán)直徑增大的過程中，可以吸收一部分的碰撞能量；若內(nèi)環(huán)和外環(huán)均為開口環(huán)，外環(huán)和內(nèi)環(huán)的接觸斜面使得外環(huán)直徑增大、內(nèi)環(huán)直徑減小，當(dāng)外環(huán)的內(nèi)徑大于或等于內(nèi)環(huán)的外徑時，內(nèi)環(huán)滑入外環(huán)，內(nèi)環(huán)與外環(huán)的斜面滑動摩擦以及內(nèi)環(huán)直徑減小和外環(huán)直徑增大的過程中，可以吸收一部分的碰撞能量；若僅內(nèi)環(huán)為開口環(huán)，外環(huán)和內(nèi)環(huán)的接觸斜面使得內(nèi)環(huán)直徑減小，當(dāng)內(nèi)環(huán)的外徑減小至小于或等于外環(huán)的內(nèi)徑時，內(nèi)環(huán)滑入外環(huán)，內(nèi)環(huán)與外環(huán)的斜面滑動摩擦以及內(nèi)環(huán)直徑減小的過程中，可以吸收一部分的碰撞能量。在潰縮吸能裝置潰縮的過程中，由于開口環(huán)的收縮力或者張力的作用，內(nèi)環(huán)被鎖在外環(huán)內(nèi)，存儲的能量不會釋放，因而，避免了因能量釋放造成的二次傷害，而且在潰縮過程中，內(nèi)環(huán)和外環(huán)的結(jié)構(gòu)沒有損毀，可以回收再利用。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實施例所述的傳動軸潰縮結(jié)構(gòu)的爆炸圖；

圖2為本發(fā)明實施例所述的傳動軸潰縮結(jié)構(gòu)中潰縮吸能裝置未潰縮時的剖視圖；