[發明專利]一種汽車縱梁內側梁后板

在審

• 申請號: 201410602194.2
• 申請日: 2014-11-02
• 公開（公告）號: CN105564507A
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 何軍;李一平;楊鑫;尚磊;唐娜;唐嫩;潘威;高松
• 申請（專利權）人: 十堰凸凹模具制造有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 高良軍

技術領域

本發明屬于車身結構領域，特別是涉及一種汽車縱梁內側梁后板。

背景技術

汽車安全性能是現代汽車質量的重要指標，如何在汽車發生碰撞事故時最大限度的保護乘員的安全、減少汽車的損壞是各汽車廠家努力的目標。另外，對燃油經濟性的考慮，汽車的輕量化已成為汽車工業發展的趨勢，如何實現后縱梁結構的輕量化，并保證其結構碰撞性能以及滿足剛度要求成為了一項挑戰。

縱梁內側梁后板作為縱梁上的一個重要吸能零件，其功能要求多，結構復雜，采用的高強度板屈服強度大，焊接總成時定位難度大，不易保證縱梁總成的技術要求。現有結構如圖1所示，是封板2、內側梁后板本體1兩個零件焊接在一起，圖中3表達的是焊接區域。該結構，對沖壓件的要求高，模具的調整難度大，容易產生焊接變形，增加了制造成本。

發明內容

為了降低成本，降低加工難度，提高機械強度，本發明提出一種汽車縱梁內側梁后板。

為此，本發明的技術方案為：一種汽車縱梁內側梁后板，由封板、內側梁后板本體兩個功能部組成，其特征在于：封板、內側梁后板本體兩個功能部是一個連續的整體件，是采用板料沖壓成形的整體件；在封板功能部與內側梁后板本體功能部的過渡區域設有一段1-2毫米寬的校正間隙。

有益效果：本發明一種汽車縱梁內側梁后板為一體化結構，零件的強度好，其機械強度好、抗抗變形能力更強，不需額外要求焊接強度，可以減低對材料的要求，節省了成本；在兩個功能部過渡區域設有校正間隙，有利于鋼板的回彈變形，減少了模具調整的難度，這樣可以有效降低制造、維修成本，沖壓工藝易于實現；克服了現有技術的焊接缺陷，降低了成本。

附圖說明

圖1是現有汽車縱梁內側梁后板的結構示意圖。

圖2是本發明一種汽車縱梁內側梁后板的結構示意圖。

圖3是圖2中沿A向視圖。

具體實施方式

如圖2、圖3所示，進一步描述本發明如下：一種汽車縱梁內側梁后板，由封板402、內側梁后板本體401兩個功能部組成，封板402、內側梁后板本體401兩個功能部是一個連續的整體件，是采用板料沖壓成形的整體件；在封板功能部與內側梁后板本體功能部的過渡區域（圖中標號403表示過渡區域）設有一段1-2毫米寬的校正間隙5。