[發明專利]一種船用救生坐凳

在審

• 申請號: 201410596698.8
• 申請日: 2014-10-30
• 公開（公告）號: CN104443315A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 陳俊濤
• 申請（專利權）人: 陳俊濤
• 主分類號: B63C9/30
• 分類號: B63C9/30
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 晉小華

技術領域

本發明屬于水中救生的技術領域，尤其涉及一種船用救生坐凳。

背景技術

在惡劣的航道和水文條件下，船舶發生事故的幾率增大。為防意外的發生，現有客、渡船均按乘客定額的?100%?配備了成人救生衣和個人救生浮具，并另外增配了5%的兒童救生衣，產品均為通過船檢型式認可的四塊式救生衣或者救生浮板。

但急流航段的事故，不論是單方面的傾覆，還是碰撞后翻沉，均是一瞬間的事情。救生衣、救生圈存放在指定位置，或在救生衣架子上集中堆放，或在救生圈掛鉤上，一旦事故發生，救生衣和救生圈都不能自然脫落并漂浮，而是要乘客在很短時間十分慌張的情況下，爭先恐后去拿取，極易發生擁堵，導致乘客在危及生命的瞬間來不及取用這些救生用品，此外，就算乘客在慌亂中有幸拿到救生用品后，在穿戴救生用品的過程中仍需花費大量時間，例如，對于一個訓練有素的水手要從救生衣存放架上取下救生衣，再正確穿戴整齊(通常救生衣有前后、上下之分)，也需要15秒鐘以上時間，更何況是缺乏基本救生常識的一般旅客在驚恐萬狀或者懵懂無知的情況下采取自救，能夠從救生衣架上取出救生衣并穿戴整齊的幾率幾乎為零，喪失了人們在緊急安全事故下及時穿戴救生用具的寶貴時間，導致人們在航海安全上還得不到更好的保障。

針對以上出現的問題，經過多年的反復設計、修改、試制、實驗和測試，終探索出一種既安全又方便適用的救生用品，并且本人已于2012年7月18日申請了名為“船用救生坐凳”的專利，專利申請號為：201220347706.1，該專利中所記載的救生坐凳的結構包括凳體，凳體為一密封中空的凸臺，凳體的上表面的面積小于下表面的面積，凳體的側面設有手拉環索，該救生凳的浮力可達32.2kg，符合技術規范大于9kg?的要求，能同時滿足?2?人救生的需求，但在實際試驗和使用中，我們又發現，該救生凳還存在以下不足：1、救生凳可提供的浮力過大。根據阿基米德定律，凳體沒入水中的體積越大，產生的浮力越強，由于第一代救生凳整體為密封的中空結構，并且上小下大，其下部入水即產生較大的浮力，凳體的入水部較淺，且救生凳此時處于豎直漂浮的狀態，這樣的特點，使救生凳位于水面上的部分過高，在風等橫向荷載作用下，易導致救生凳發生側翻，即使人為的將該救生凳壓倒沿橫向使用，但該救生凳的下部分重量較重，根據不倒翁力學原理，人為壓倒的凳子還是易變回豎直立著的狀態，導致人在上面更容易側翻，在等待救援的過程中，待救人員需反復穩定救生凳來保持自身的平衡，這個過程中待救人員不僅會產生心情緊張等不良情緒，而且體力消耗大，同時，我們也考慮過，將第一代凳體的體積縮小，減少其排水量，進而減小其浮力這樣的設計思路，但又考慮到救生凳在船上還應兼具備供人乘坐的凳子的功用，這就要求凳子需要有足夠的強度來滿足人們乘坐的需要；另一方面，較大的救生凳也便于落水人員更好的抓住或抓牢，所以，在不改變產品結構的情況下，靠縮小產品來滿足減小浮力并不合理；2、現有救生凳由于只在凳體的側面設置兩個手拉環索，其余內外部均光滑平順，救生凳在水中易漂浮翻滾，導致待救人員在極度緊張和慌亂的情況下，不易抓住或抓牢凳體側面的手拉環索；3、現有救生凳由于凳體整體為一密封中空的凸臺，在使用中一旦觸碰到尖銳物體，凳體被刺破進水后就失去救生浮具的作用。

發明內容

本發明的目的在于提供一種船用救生坐凳，以解決第一代救生凳的凳體觸碰到尖銳物體刺破后不能使用、失去其救生功能的問題。

為了實現上述目的，本發明提供如下技術方案:?一種船用救生坐凳，包括凳體，所述凳體的側面設有手拉環索，所述凳體包括至少兩個相互連接的自成一體的凳體單元，所述凳體單元為一體成型的密封中空結構。

本方案是這樣實現的：本發明的凳體包括至少兩個相互連接的自成一體的凳體單元，所述凳體單元為一體成型的密封中空結構，相對于一代救生凳凳體整體為一密封中空的凸臺來說，本發明由于采用至少兩個獨立的凳體單元，一旦觸碰到尖銳物體，當其中一個凳體單元的凳面體被刺破后，剩下的凳體單元仍然能提供一定的浮力，且仍然能使用，為待救人員的搜救延長了寶貴的時間，可謂雙保險；上述凳體包括至少兩個相互連接的自成一體的凳體單元，是指凳體單元上形成的密封腔是獨立的，且與相互連接的其他凳體單元上的密封腔是不互通的，此外，第一代救生凳的密封艙底部直接接觸甲板，長期磨損或遇尖銳異物（鋼板上的焊渣、毛刺等）有可能破損，本發明的凳體結構厚薄更加均勻，結構強度更好，兩個密封艙均不會直接接觸甲板，被外界異物破損的可能性很小，而且抗摔打、耐破壞能力更強。