[發(fā)明專利]一種速度傳感器性能指標檢測裝置

有效

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• 申請日: 2014-10-29
• 公開（公告）號: CN104360103B
• 公開（公告）日: 2017-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 于德偉;姜建東;岳剛;張寶朝;劉俠;汪洋;鄧艷俊;鄭世偉
• 申請（專利權(quán)）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: G01P21/02
• 分類號: G01P21/02
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11002
• 代理人: 郝瑞剛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及傳感器檢測技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種速度傳感器性能指標檢測裝置。

背景技術(shù)

目前使用的速度傳感器檢測裝置大都采用燕尾槽導(dǎo)軌作為導(dǎo)向機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)軌加工困難，制造成本高，調(diào)節(jié)精度低，傳感器與齒輪之間的間隙不準確，經(jīng)常會出現(xiàn)因傳感器與齒輪間隙太小導(dǎo)致齒輪被碰壞的現(xiàn)象，影像測量進度，導(dǎo)致測量成本增加；而且現(xiàn)有的檢測裝置無法同時檢測多組不同速度傳感器的性能指標，檢測效率較低。

發(fā)明內(nèi)容

(一)要解決的技術(shù)問題

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：為解決現(xiàn)有速度傳感器檢測裝置無法實現(xiàn)同時檢測多組不同速度傳感器，檢測效率較低；調(diào)節(jié)精度低，導(dǎo)致傳感器與齒輪距離過于接近，齒輪容易被碰壞的問題。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種速度傳感器性能指標檢測裝置，包括內(nèi)部設(shè)有空腔的箱體，箱體內(nèi)設(shè)有水平安裝的主軸，主軸連接有電機，其特征在于，所述主軸上設(shè)有至少兩個齒輪，所述箱體上設(shè)有至少兩組傳感器安裝單元，所述傳感器安裝單元與齒輪對應(yīng)設(shè)置；每個傳感器安裝單元均包括：傳感器座和導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿豎直安裝在箱體上，且與箱體滑動連接；傳感器座設(shè)置在箱體上方，且與導(dǎo)向桿的頂端固定連接；待測傳感器的一端與傳感器座連接，另一端穿入箱體與齒輪的頂部相對；傳感器座與箱體之間設(shè)有用于調(diào)節(jié)傳感器座與箱體間距的調(diào)節(jié)模塊。

其中，所述傳感器座的兩端均連接有導(dǎo)向桿，所述調(diào)節(jié)模塊設(shè)置在傳感器座的一端。

其中，所述調(diào)節(jié)模塊包括螺紋管和手柄，螺紋管套接在導(dǎo)向桿上，螺紋管的底端與箱體頂部的上表面相接，螺紋管的外側(cè)通過螺紋與傳感器座連接；手柄水平設(shè)置且與螺紋管固定連接，手柄用于旋轉(zhuǎn)螺紋管。

其中，所述手柄的一端與螺紋管固定連接，另一端穿過所述傳感器座并伸出傳感器座外。

其中，所述傳感器座上設(shè)有供手柄通過的長圓孔；所述長圓孔水平設(shè)置，其高度大于手柄的直徑。

其中，所述箱體包括底部敞開的主軸箱，以及連接在主軸箱其底部的底座；導(dǎo)向桿依次穿過底座和主軸箱，并在主軸箱的頂部與傳感器座固定連接。

其中，所述導(dǎo)向桿的兩端均連接有螺母，其上端的螺母連接在傳感器座的上方，其下端的螺母連接在底座的下方，導(dǎo)向桿下端的螺母與底座之間留有間隙。

其中，所述導(dǎo)向桿為直線軸承導(dǎo)向桿。

(三)有益效果

上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點：本發(fā)明一種速度傳感器性能指標檢測裝置，通過在主軸上同時安裝多個齒輪，每個齒輪對應(yīng)安裝有不同的傳感器的方式，實現(xiàn)了同時檢測不同傳感器性能的目的，提高了工作效率；傳感器座的移動范圍受手柄的轉(zhuǎn)動范圍限制，傳感器不會與齒輪發(fā)生碰撞；采用螺紋推動傳感器底座運動，傳感器底座在重力作用下一直與螺紋管的螺紋緊貼，對傳感器移動距離的控制精度高。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所述速度傳感器性能指標檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A-A剖面圖。

其中，1、電機；2、主軸箱；3、主軸；4、齒輪；5、待測傳感器；6、傳感器座；7、導(dǎo)向桿；8、底座；9、螺紋管；10、手柄。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。