[發明專利]飛機座椅滑軌位置的檢測裝置及其測量方法

有效

• 申請號: 201410593877.6
• 申請日: 2014-10-29
• 公開（公告）號: CN104330026A
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 高國志;戴樂寅;潘龍飛
• 申請（專利權）人: 上海飛機制造有限公司;中國商用飛機有限責任公司
• 主分類號: G01B11/00
• 分類號: G01B11/00
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 蘇娟;徐年康

技術領域

本發明總的涉及飛行器技術領域，尤其涉及一種飛機座椅滑軌位置的檢測裝置及其測量方法。

背景技術

在某些型號的飛機全機總裝時，通常采用十字對接的方案，以座椅滑軌作為機頭、前機身、中機身、中后機身、后機身在裝配工裝上的對接定位的基準，因此座椅滑軌自身的安裝精度至關重要。然而，在飛機項目的研制以及實際批量生產過程中，由于座椅滑軌在大部件中的安裝位置偏差太大，造成了大部件按滑軌定位后，相鄰大部件之間的機身外形及長桁軸線之間嚴重錯位，不能滿足對接安裝要求，甚至導致中機身座椅滑軌的報廢。直至型架安裝時，滑軌的安裝位置依然不準確，而且每架飛機上滑軌位置的偏差量也不相同。當飛機進入批量生產階段時，無法保證全機的對接質量。

座椅滑軌的偏差實際上已經在飛機研制中多次重復發生，雖然多次采取措施進行糾正，而至今仍未能有效控制。因而，有必要對座椅滑軌位置的安裝精度加強控制和檢驗。

發明內容

本發明的目的就在于使用一種新型測量工裝，通過配合激光跟蹤儀方便準確地測量飛機座椅滑軌的位置。

在型架內實施測量并不是簡單的事情。首先，座椅滑軌本身的結構形式決定了激光跟蹤儀不能直接測量；另外，型架的構件密密麻麻，再加上大部件本身結構繁多，激光的可達性條件就更差。本發明基于“移位測量法”，把激光點轉移到儀器可以照射到的地方，間接測出座椅滑軌的位置。

根據本發明的一個方面，提供了一種飛機座椅滑軌位置的檢測裝置，其與激光跟蹤儀配合使用，包括可拆卸地固定安裝于兩根平行座椅滑軌上方的本體，所述本體設有位于每一根座椅滑軌上的至少一個定位安裝部以及鄰近所述定位安裝部的多個測量孔，所述測量孔用于插入激光跟蹤儀的球座，其中所述多個測量孔分別對應測量全機坐標系中的X值和Z值。

優選地，所述多個測量孔包括沿座椅滑軌的縱向延伸的縱向測量孔和沿垂直于縱向的方向延伸的橫向測量孔。

根據一種實施方式，所述檢測裝置的本體被構造為三角形形狀，包括位于一根座椅滑軌上的一個定位安裝部和位于另一根座椅滑軌上的兩個定位安裝部。

根據一種實施方式，對應每一個座椅滑軌的多個測量孔包括一個縱向測量孔和兩個橫向測量孔，其中所述兩個橫向測量孔的位置連線大致平行于所述座椅滑軌。

根據一種實施方式，所述定位安裝部通過定位銷及吊緊螺栓定位于所述座椅滑軌上，并通過套裝于所述吊緊螺栓上的蝶形螺母鎖緊固定。

根據本發明的檢測裝置在結構設計上便于使用激光跟蹤儀測量，測量的準確性高；激光的可達性好，安全性高，工裝上測量點多，激光跟蹤儀測量時轉站次數少，不需要把設備架高到機身內部去，甚至不用架高；此外，該檢測裝置安裝、拆卸方便、輕巧牢固、便于往供應商處攜帶。本領域技術人員應當理解的是，根據本發明的檢測裝置具有多種用途，不僅可用做飛機座椅滑軌位置的測量工裝，同時還可以作為量規檢查同一排座椅上兩根滑軌的平行度。

根據本發明的另一方面，還提供了一種使用上述檢測裝置檢測飛機座椅滑軌位置的測量方法，包括：

a、將至少兩個檢測裝置沿兩根平行座椅滑軌間隔布置，并定位安裝于座椅滑軌上方；

b、將激光跟蹤儀的球座插入所述檢測裝置的測量孔中；

c、使用激光跟蹤儀測量各測量孔對應全機坐標系中的X值和Z值；

d、測量工作完成后，將所述檢測裝置拆卸。

在本發明中，對模擬量控制的座椅滑軌的位置實行數字化測量，創新了檢測方法，將不可知的模擬量變成了可知的數字量，提高了對供應商產品質量控制的水平，為糾正產品的偏差提供了可操作的依據。同時，由于座椅滑軌結構的限制以及機體結構上其它構件的遮擋，使用激光跟蹤儀無法直接測出座椅滑軌的具體位置，本發明采取“移位測量法”，有效解決了這一難題。

附圖說明

本發明的更多特征及優點將通過下面結合附圖對具體實施方式的進一步詳細說明來更好地理解，其中：

圖1為根據本發明優選實施方式的飛機座椅滑軌位置的檢測裝置的示意圖；

圖2為圖1所示檢測裝置的平面側視圖；

圖3為圖1所示檢測裝置的平面頂視圖；

圖4為將檢測裝置應用于飛機座椅滑軌上的示意圖；

圖5為圖4中A部分的局部放大示意圖。

具體實施方式