[發(fā)明專利]城軌車輛制動切除塞門裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410591927.7
• 申請日: 2014-10-29
• 公開（公告）號: CN104442902A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張?zhí)炫?/a>;付建鵬;盛朝霞;項(xiàng)宇航;陳士勇
• 申請（專利權(quán)）人: 中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司
• 主分類號: B61H11/10
• 分類號: B61H11/10
• 代理公司: 大連萬友專利事務(wù)所 21219
• 代理人: 王發(fā)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種城軌車輛制動切除塞門裝置,屬于城軌車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

在城軌車輛制動系統(tǒng)中，為車輛的每個(gè)轉(zhuǎn)向架都配備一套帶電觸點(diǎn)制動切除塞門，在制動系統(tǒng)故障以及檢修、救援、試驗(yàn)等情況下，可以對相應(yīng)轉(zhuǎn)向架的空氣制動力進(jìn)行切除與恢復(fù)操作，并在TCMS顯示屏上顯示其狀態(tài)，以便司機(jī)判斷。附圖1給出的現(xiàn)有技術(shù)方案，是將每節(jié)車的兩套制動切除塞門分別布置在車輛前后兩端制動單元上方的座椅骨架下，通過在車體底架上預(yù)埋管套3，采用螺紋管4，在端墻內(nèi)裝板內(nèi)貫穿車輛底架，通過彎頭5、卡環(huán)預(yù)裝管路6、可轉(zhuǎn)式彎頭7，連接到并將帶電觸點(diǎn)制動切除塞門8安裝在座椅底架下，并采用同樣的連接方式引回到車下制動單元上，通過在座椅底架上安裝帶鎖不銹鋼箱體1，將此部分管路罩在箱體內(nèi)，使用時(shí)，可以將箱蓋打開，箱體內(nèi)上焊接有管卡座，用于安裝單管卡2，用于管路固定。此種方案存在以下問題：

1.螺紋管4穿過預(yù)埋管3后，要用密封膠進(jìn)行密封處理，操作繁瑣且防塵密封效果不佳。

2.螺紋管4與彎頭5連接時(shí)，兩端螺紋處需要纏繞密封繩，容易由于纏繞不當(dāng)或緊固過度造成密封繩進(jìn)入管路中，從而進(jìn)入制動設(shè)備中影響制動系統(tǒng)性能。

3.由于螺紋管4貫穿車輛底架，在端墻內(nèi)部無法進(jìn)行固定，容易使管路產(chǎn)生松動，從而引起管路泄露。

4.制動切除塞門前后分別布置，結(jié)構(gòu)上浪費(fèi)了安裝空間，應(yīng)用上增加了操作時(shí)間，并且在車下無法實(shí)現(xiàn)對塞門的操作，給司機(jī)及檢修人員操作帶來不便，另外，兩套塞門需要分別安裝不銹鋼箱體將其車上部分罩在座椅支架下，既增加了成本、影響美觀又給現(xiàn)場組裝帶來不便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種城軌車輛制動切除塞門裝置。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種城軌車輛制動切除塞門裝置，包括兩個(gè)帶電觸點(diǎn)截?cái)嗳T及管路，其特征在于所述各管路通過管卡固定于地板下方的車體底架結(jié)構(gòu)上，所述各帶電觸點(diǎn)截?cái)嗳T的一端分別通過活接三通與共用管路連通，另一端分別通過活接彎頭與各自的專用管路連通，地板安裝孔處設(shè)有密封模塊，所述截?cái)嗳T的操作桿穿過密封模塊伸到固定在地板上的塞門箱內(nèi)，操作桿的根部及其位于塞門箱內(nèi)的頂部分別設(shè)有手柄。

為了更好實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，所述密封模塊的殼體內(nèi)為剖分橡膠塊結(jié)構(gòu)。

為了更好實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，所述同一操作桿上的上下兩個(gè)手柄采用相反方向、一順一逆的設(shè)置方式。

本發(fā)明的技術(shù)方案，活接型卡套式接頭與切除裝置的組合使用，使每節(jié)車輛的切除塞門裝置模塊化集中布置，結(jié)構(gòu)緊湊，減小了安裝空間。雙手柄的設(shè)置，使得在車上或車下都可對裝置進(jìn)行操作。在地板安裝孔處應(yīng)用密封模塊，提高了密封防塵效果。取消了原結(jié)構(gòu)的螺紋管路，避免了螺紋管纏繞的密封繩可能進(jìn)入管路的隱患，進(jìn)而確保制動系統(tǒng)的性能。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的城軌車輛制動切除塞門裝置原理示意圖。

圖2為圖1的俯視圖(未包括座椅骨架)。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例的城軌車輛制動切除塞門裝置原理示意圖。

圖4為本發(fā)明實(shí)施例的城軌車輛制動切除塞門裝置立體示意圖。

圖5為圖3中的密封模塊的立體示意圖。

圖中標(biāo)記為：1-塞門箱，2-單管卡，3-管套，4-螺紋管，5-彎頭，6-卡環(huán)預(yù)裝管路，7-可轉(zhuǎn)式彎頭，8-帶電觸點(diǎn)制動切除塞門，9-上手柄，10-地板，11-套管，12-線路接口，13-氣路接口，14-活接三通，15-密封模塊，16-操作桿，17-下手柄，18-活接彎頭，19-端直通接頭，20-管卡，21-專用管路，22-共用管路。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。