[發明專利]發動機氣缸體內活塞裙部的潤滑結構

在審

• 申請號: 201410590920.3
• 申請日: 2014-10-29
• 公開（公告）號: CN104373240A
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發明（設計）人: 廖壽昌;張怡;徐桂林;楊景
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: F02F1/20
• 分類號: F02F1/20
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李曉兵;李玉盛

技術領域

本發明屬于發動機技術領域，特別是涉及一種157FMJ-2發動機，具體是涉及一種157FMJ-2發動機氣缸體內活塞裙部的潤滑結構。

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背景技術

157FMJ-2發動機包括曲軸箱體1，曲軸箱體1內設置有曲軸2，曲軸箱體1的側面設置有氣缸體3，氣缸體3內設置有活塞，活塞通過連桿4與曲軸2的曲柄部分相連，形成曲柄連桿機構，在曲軸2逆時針旋轉時，箱體內部的潤滑油隨曲柄切線方向飛濺到氣缸體3進氣方向的側壁上，氣缸體3內產生的廢氣通過氣缸頂蓋的廢氣嘴排出?；钊共颗c氣缸壁接觸引導活塞在氣缸內作往復運動，并承受氣缸壁對它的側壓力，目前157FMJ-2發動機的活塞裙部由于得不到充分有效的潤滑，因此增大了活塞的摩擦力和摩擦損耗，在同等活塞質量和裙部面積的條件下，發動機的功率大大降低；另外，在活塞裙部受到的側壓力增大的情況下，其受到的摩擦力也大幅增大，活塞磨損加快，曲柄連桿機構力負荷增加，降低了曲軸各軸承的使用壽命，增加了成本。

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發明內容

針對現有技術的不足，本發明解決的問題是，157FMJ-2發動機因活塞裙部得不到充分的潤滑，而使活塞受到的摩擦力和摩擦損耗增大，發動機的功率降低，曲柄連桿往復機構的負荷增大，曲軸各軸承的使用壽命低，成本高等缺陷，提供一種發動機氣缸體內活塞裙部的潤滑結構，使活塞裙部有充分的潤滑油，降低活塞的摩擦力和摩擦損耗，?提高發動機的功率，使整個曲柄連桿往復機構的慣性幅度大幅度降低，提高曲軸各軸承的使用壽命，降低成本。

為了解決上述技術問題，本發明采用了如下的技術方案：

一種發動機氣缸體內活塞裙部的潤滑結構，包括曲軸箱體，所述曲軸箱體內設置有曲軸，曲軸箱體的側面設置有氣缸體，所述氣缸體內設置有活塞，活塞通過連桿與所述曲軸的曲柄部分相連，形成曲柄連桿機構；在氣缸體進氣方向的側壁上開設有潤滑油孔，在曲軸逆時針旋轉時，曲軸箱體內部的潤滑油通過曲柄中的潤滑油道進入連桿大頭，再由連桿大頭的側隙流出，沿曲柄切線方向飛濺向氣缸體，并通過氣缸體上的潤滑油孔直接飛濺到活塞裙上，對活塞裙部的主推力面進行潤滑。

進一步，所述潤滑油孔為矩形孔，其寬度為15mm，高度為5mm。

進一步，所述潤滑油孔的頂角為圓角。

本發明的有益效果在于：

本發明在氣缸體的進氣方向增加了潤滑油孔，發動機工作時，曲軸逆時針旋轉，將曲軸箱體內部的潤滑油沿曲柄切線飛濺向氣缸體，并通過氣缸體上的潤滑油孔直接飛濺到活塞裙部上，對活塞裙部的主推力面進行潤滑，使活塞裙部有充分的潤滑油，有利于潤滑油膜的形成，降低了活塞受到的摩擦力和摩擦損耗；同時由于活塞潤滑性的改善，活塞受到的摩擦力降低，因此在同等活塞質量和裙部面積的條件下，可顯著提高發動機的功率；另外在活塞裙部受到的側壓力增大的情況下，活塞受到的摩擦力卻增加不大，降低了曲柄連桿機構的力負荷，使整個曲柄連桿機構的力負荷大幅度降低，提高了曲軸各軸承的使用壽命，降低了成本。

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附圖說明????

圖1為本發明157FMJ-2發動機曲軸箱體、曲軸和氣缸體三者的裝配圖；

圖2為本發明的氣缸體的結構圖。

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具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步的詳細說明。

參見附圖，一種發動機氣缸體內活塞裙部的潤滑結構，包括曲軸箱體1，曲軸箱體1內設置有曲軸2，曲軸箱體1的側面設置有氣缸體3，氣缸體3內設置有活塞，活塞通過連桿4與曲軸2的曲柄部分相連，形成曲柄連桿機構；在氣缸體3進氣方向的側壁上開設有潤滑油孔31，發動機工作時，曲軸2逆時針旋轉，將曲軸箱體1內部的潤滑油沿曲柄切線飛濺到氣缸體3上，并通過潤滑油孔31進入氣缸體3內，對活塞裙部進行潤滑，另外氣缸體3內產生的廢氣通過氣缸頂蓋的廢氣嘴排出。

優選地，潤滑油孔31為矩形孔，矩形油孔的形狀較簡單，便于尺寸控制和加工；潤滑油孔31的寬度為15mm，高度為5mm，油孔寬度太寬將造成活塞環裝配困難，并容易劃傷環表面，活塞的導向性也變差；油孔寬度太窄，通過油孔到達活塞裙部的飛濺潤滑油量將減少，潤滑性能降低；油孔的高度過高，活塞裙部的導向性將變差，活塞運行噪音將變大；油孔高度尺寸太小，將減少過油面積，通過油孔到達活塞裙部的潤滑油將減少，降低潤滑性能；綜合各方的利弊，確定油孔的該尺寸為最佳。